宝马i5拆车:如此“油改电”,甚好!

以操控见长的宝马,这辆i5的底盘情况如何呢?今天我们就拆开看看!

底盘

非常平

这辆宝马i5的底盘平整度真的好,从前到后非常平整,尽管是“油改电”,但能做到如此平整,比很多原生电车都厉害!

和老款5系一样,都是厚实的铝合金下护板。

德系车常见的大尺寸转向辅助电机。

这辆车配有一块79.05千瓦时三元锂电池,电芯来自于宁德时代,封装是宝马自己完成的。工作电压为397.4V,并不是800V平台。电池封装外壳两侧有两个类似吸能盒的铝合金连接件,直接与副车架相连,在实际碰撞中,能为电池提供更多的溃缩吸能,保护电池安全。

因为这辆车使用油车平台,所以后排也会有过排气管、传动轴的鼓包。不过,为了更好的利用空间,这辆车把DC-DC转换器做了小型化,安装在鼓包内。而且高压电线和水路管线,都从这个鼓包穿过。甚至电池上侧还包上了隔热瓦,避免鼓包内部聚集热量。

我们这辆车是后驱单电机,搭载了一台ZF采埃孚的电动机,型号为HA0001N0,最大输出功率250千瓦。这款电机与众不同的是励磁/同步电机,电机转子没有永磁体,使用绕组方式通直流电,利用磁感原理,使转子旋转,减少对于中国稀土资源的依赖。

不过,因为需要对转子保持通电,所以这台电机是一台“滑环+碳刷”的有刷电机!不过根据宝马自己的介绍,碳刷采用石墨烯工艺,来减少摩擦火花,降低磨损粉尘,来确保电动机内部冷却油液的纯净和安全。所以官方说电动机是免维护,可实际谁知道呢,当年宝马还宣称变速箱终生不用换油呢?

这辆车的后悬架是空气弹簧,所以车尾部分能看到有一个电动充气泵。

前悬架

铝合金双叉臂

宝马i5的前副车架是蜂窝铸铝全框式结构,而老款5系虽然也是铝合金材质,不过是中空铸铝工艺。

前副车架前侧两端有两个加强件,分别与前副车架和前副纵梁吸能盒相连。在发生碰撞时,能起到引导能量传递作用,让副车架也能参与到能量吸收过程中,提升乘员舱的安全性。

前悬架与老款5系一样,都是铝合金双球双叉臂,豪华车的标配。

上叉臂并不是双球结构,而是铝合金材质A臂,前避震是普通弹簧,而非空气悬架。

前悬连接盘也是铝合金材质,配有对置双活塞卡钳。

后悬架

五连杆

与老款5系一样,都是铝合金材质的后副车架,也是全框结构。不同的是宝马i5的后副车架增加了一套“六爪”加强件。

后悬也与老款5系相同,都是标准的五连杆独立悬架,后悬下摆臂除了一根是铝合金之外,其余为单层冲压钢板,连接盘也是铝合金材质。

后避震器并不是普通弹簧,而是空气悬架,和以前的宝马X6一样,只有后悬架是空气悬架,所以这辆车并不能调节整车的高低,而是在后排坐人或后备箱装重物时,后空气悬架自动调平车身。

总结

如此“油改电”

相比老款5系,这辆宝马i5的底盘结构相差不大,但由于是“油改电”,所以这辆i5还是做了相当的优化。在不影响车内坐姿状态的情况下,塞进这么大尺寸的电池,真是不容易。明明是辆“油改电”,但底盘依旧如此平整,毫无破绽,这种巧藏于拙的本事,真不是一般车企能有的!

另外,为了摆脱对中国稀土资源的依赖以及维持技术差异性,还是用了励磁同步有刷电机。但是尽管用了昂贵的石墨烯作为电刷,到底需不需要保养?可靠度如何?都需要时间来验证。

那么关于这辆车的内饰情况如何呢?这辆宝马i5值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2025款宝马i5底盘评分

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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