在上篇文章中咱们为大家介绍了这台雷克萨斯ES300h行政版设计亮点，精致的外表下总能给人一种成熟稳重的豪华感。但据网传雷克萨斯一直被网友说动力弱驾驶体验不好，那么究竟这台车开起来的感受怎么样呢？接下来咱们就带着问题去寻找答案。
1.智能双擎，起步更迅猛
这台雷克萨斯ES300h行政版搭载的是2.5L自然吸气发动机+电机的动力系统，发动机的最大马力为178Ps,最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m；电动机总功率为88kW，总马力为120Ps，总扭矩为202N·m；与其相匹配的是E-CVT电子无级变速器。
得益于这套动力系统，实际上这台雷克萨斯ES300h的动力表现并不算太差，甚至起步阶段能给我带来一点小惊喜。在标准模式下，当我深踩油门起步的时候，这台车的动力响应还是比较迅速的，在起步的瞬间能带给我一点推背感，这一点是我没有想到的。
但这仅仅停留在起步加速上，当你在正常行驶过程中再度深踩油门想二次提速的时候，这时候的动力输出就变得较为平顺，没有了起步时候的那种激进，因此提速时间也较慢了些。我想这也可能是因为这台车的发动机是自吸发动机的缘故，“暴躁”本来就不是雷克萨斯的风格，沉稳才是它的特色。
但若你想从这台车身上找到一些操控感，也并非没有办法。你可以将车辆调至运动模式，在此模式下，随着你深踩油门踏板，发动机转速的不断拉高，动力响应也变快了；亦或者将挡杆往左一拨，调至手动模式，就可以运动挡杆或者换挡拨片自行进行挡位调节，这样一来，降挡提速超车就能行云流水，这一点，我们亲测还是能体验到不错的操控感的。
2.底盘沉稳，成熟稳重是本性
至于这台车的乘坐感受，我觉得倒是挺符合一款豪华行政轿车的定位的。首先这台车的底盘比较扎实，但是悬架的调教偏家用，稍微有点软了，所以这台车在过减速带等一些有坑洼的路段时，坐在车内的感受不会特别明显，过滤性还是不错的。
但在高速过弯的时候，车身就会有略微的侧倾，但这一点被座椅的包裹性以及低趴的车身设计所中和了，由此也不会让驾驶者和乘客有太过于明显的感觉。且这台车的座椅软硬适中，前后排不管是靠背还是腿托部分都设计得很符合人体工学，再搭配上平顺的动力以及沉稳的底盘调教，就像我的同事所说的，坐在这台车上就能让人产生朦胧的睡意。
3.省油耐造，同级别用车成本极低
作为一台中大型车，雷克萨斯ES300h的整备质量为1710kg，官方的WLTC综合油耗为4.8L/100km，但由于我们试驾体验时驾驶较为激进，频繁地进行加速、刹车等动作，因此这台车这几天的平均油耗为6.1L/100km左右。虽然我们没有测到官方最低的4.8L/100km，但是对于一台中大型车来说，能在激烈驾驶下开出6.1个油，也属实不简单了，我想这套双擎系统有着不小的功劳。
此外，这台车有着极高的保值率，作为丰田旗下的豪华品牌，“开不坏的丰田”中自然也包含了雷克萨斯，因此雷克萨斯ES300h不管是保养、加油、维修等都是同级别中有着极大的优势。
写到最后
正所谓“揸得凌志，人生如意”。当你20岁开上雷克萨斯ES300h，你可能会觉得它平平无奇，毫无惊喜。但十年后，当你30岁开上雷克萨斯ES300h，你会发现，它的优雅低调、成熟稳重，恰恰就是你内心想要的。那么，这样一台低调豪华的雷克萨斯ES300h，你们又觉得怎么样呢？
