保时捷变了，它变得更“聪明”了，在当下的汽车市场竞争里，对于一众豪华品牌而言都是荆棘之路，是进是退成为当下的话题。
销量数据，不知道从什么时候成了“定义”豪华品牌的“豪华”准则，但当试驾了保时捷新一代的帕拉梅拉之后，你也许能明白“豪华”不应被定义，它们的创造力和品牌底蕴才是豪华品牌彰显的魅力。
豪华行政轿跑—帕拉梅拉，用了新方式另辟蹊径地诠释新一代的车型所带给消费者体验。
“豪华行政”“轿跑”是新一代帕拉梅拉鲜明的特点，从形态上，当第三代帕拉梅拉展现于眼前时，最为经典的轮廓线条，保留了帕拉梅拉该有的韵味。
同时进气口面积更大更竖直，并且还在车牌位上方又额外增加了一道进气口，让迎风面与机盖前缘的衔接处位置更高，从视觉效果来看，新车力量感更强了。
新车车灯也升级为矩阵式LED大灯，虽然与保时捷经典圆灯不同，但从辨识度以及功能性上，第三代的帕拉梅拉也是上科技了；选装的矩阵式光束的3.2万像素高分辨LED大灯，更是车道级别的，最大范围可达600米。
第三代帕拉梅拉的内饰也迎来“新”的变化，更接近旗下纯电车型Taycan的中控设计，带来新智能化的设计与体验，中控下方保留更简洁的按键设计，将大部分的功能与操作留在车机与方向盘。
如果你想为副驾驶位解锁新的乘坐体验，也能选装一个娱乐屏，能观看视频之余，还能调出有关于赛车的相关数值显示，提升不少的驾驶乐趣。
动力上，这次驾驶的是2.9T V6+8速PDK的动力组合，可以说是入门的体验，但这种大马力的“入门”体验，却已经能够带来很畅快的驾驶体验。
同样的动力系统，相较于上一代也有了提升，最大功率从243千瓦升级到260千瓦，峰值扭矩也从450牛·米提升至了500牛·米，极限速度更是可达270km/h。
底盘结构上新一代Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气弹簧，在不同工况下实现或舒适或运动的调节取向。除了作为选装件提供的后轮转向系统外，E-Hybrid车型还可选装Porsche Active Ride系统。
之所以在开篇的时候说保时捷“变”了，在这次保时捷 R.I.D.E.S.的试驾里，开着保时捷帕拉梅拉感受着重庆山路上的每个弯道，你会发现“豪华行政”与“运动轿跑”是如何结合的。
首先在形态与内饰的营造上，帕拉梅拉无疑已经给到了足够的情绪价值，而真正地考验功底的，则是在动态的体验上。
发动机的参数“涨”了，并不能单用动力更澎湃就能说明，第三代帕拉梅拉能更游刃于城市与赛道的表现。
8速PDK让整车提速过程明显变得丝滑，在城市的驾驶中并不突兀也有更好的舒适性，而当你需要急加速的时候，变速箱快速地降两档，让车子加速响应也足够的积极和迅速，即便是日常驾驶过程，普通的驾驶者也能轻松驾驭到V6的车子。
别忘了，帕拉梅拉在驾驶模式上还能切换至SPORT、SPORT PLUS的模式，让操控变得更加刺激。
全系标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架，第一直观的感受就是你可以相信保时捷的调校。
“78S”的行政商务给人稳重且如履平地的感觉，而在第三代帕拉梅拉身上，截然不同的行政感，让它更加独特。
支撑性强，清晰的路感反馈，在行驶过程表现得更加的稳，这种弹性更强的底盘表现让驾驶者在行驶的过程中不断地建立操控的信心，并且轻盈的底盘给人一种更好驾驭的感觉。
从上一代偏重运动的感觉到第三代的在行政与运动间的平衡，让帕拉梅拉的“适应性”变得符合大众的口味。
“生于赛道，驰于公路”是保时捷始终秉承的精神内核，它引领着这个品牌一路从赛道崛起，将赛道的力量、速度和激情的DNA注入到每一辆公路跑车中。为了让更多人可以深刻感受到保时捷的纯粹与激情。正如将行政豪华与运动轿跑的关系在帕拉梅拉身上理得清清楚楚。
