近两年，国内汽车界疯狂内卷，对此人们褒贬不一，不过有一点是大家都认同的，市场的发展走向一定程度上取决于消费者的需求和期望，随着新能源车汽车市场的飞速发展，人们对于一台车的品质和性价比的需求也在日益增长。而在这样的市场环境中，谁率先拿出能满足这类消费需求的产品出来，谁就有更大的几率成为赢家。
很显然，零跑汽车抓住了市场变革的机遇，从一个名不见经传的新势力，到如今获得斯特兰蒂斯的青睐，零跑几乎每一款产品都能抓住消费者的心，而当体验完上市不久的零跑C16之后，笔者再一次感受到零跑汽车及其敏锐的市场嗅觉。
大家可能觉得这样的表述有些夸张，所以本着“是骡子是马拉出来溜溜”的原则，笔者给C16找来了两位强劲的对手，一个是价格高出C16一倍多的理想L8，另外一个则是比亚迪唐DM-i。
为什么选这两款车
理想L8大家十分熟悉，典型的以产品经理思维主导开发的车型，冰箱彩电大沙发样样齐全，而且是增程中大型SUV的代表车型。
唐DM-i作为比亚迪品牌的旗舰混动SUV，其市场地位和影响力不言而喻。
将这两款车作为零跑C16的对手，似乎看上去有些不公平，不过把他们放在一起对比，可以让一些复杂的问题更加显而易见。
设计与质感
三台车在设计方面各有特点，零跑C16增程版因为将发动机进气口下移，因此前脸设计成了和纯电版一样的封闭式中网，看上去新能源属性更浓。贯穿式前大灯延续了零跑的家族化设计，而且在分体式大灯泛滥当下，零跑C16的一体式大灯组显得十分犀利有神。
零跑C16的长宽高分别为4915/1905/1770毫米，轴距2825毫米，是一个6座的中大型SUV，整个车身四平八稳，没有特别复杂的线条，但却营造出十分漂亮的光影变化，另外它的车窗饰条、外后视镜、以及车顶行李架，都做了黑化处理，更显年轻运动。
车尾延续了贯穿尾灯的设计，不过相比零跑前面几款产品，C16的灯带点亮后更加扁平化，同时隐藏式后雨刷很好地营造了简约高级的质感，细节方面做得十分讲究。
理想L8和零跑C16的外观风格相似，都是纯封闭式中网，都是前后贯穿尾灯，同样也都是相对简约且四平八稳的车身轮廓，不过它的摄像头盖板以及车窗饰条等位置，都采用了镀铬材质，能看得出理想L8在凸显科技感的同时，还想要营造出一定的豪华感。
相比之下，比亚迪唐的设计就十分的传统了，它依然保留着非常多燃油车的元素，比如前脸部分超大面积的中网、传统的前大灯造型，还有非隐藏式门把手造型，看上去都是一个不折不扣的燃油车，而且它的车身轮廓更修长舒展，侧面线条飘逸流畅，和前面两款车的风格截然不同。
外观美丑虽见仁见智，不过客观地说，唐DM-i的颜值在当年十分能打，但是在这个更新迭代如此快的时代，已经有点迟暮之年，而理想L系列的热卖，足以证明L8这类的设计风格才是现阶段市场的宠儿。相比之下，零跑C16虽然是三款车型中售价最低的车型，但是显现出的设计感和高级质感不输售价超过30万的理想L8，而且零跑MPSUV的设计理念，让C16不但有SUV的硬朗风格和通过性，同时还能兼顾MPV的大空间和舒适度，给人一种花小钱办大事的感觉。
零跑C16的内饰延续了外观简约的设计风格，整个仪表台上，除了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的2.5k中控大屏，几乎没有其他多余的元素，而我们目之所及的地方，基本上都采用皮质包裹。
此外在这个看似简单的车厢里，还有很多细节值得称赞，比如它的氛围灯采用了隐藏光源设计，均匀洒下的微光质感非常好；方向盘、音响罩、和门把手等位置均采用了金属材质加以点缀，高级感营造得恰到好处。
三排六座的空间布局，是这台车主打卖点，而且这台车舒适相关的配置极高，一二排座椅均为电动调节，均带有加热通风功能，同时前两排的四个座椅都配备了柔软的麂皮绒头枕，前后车窗玻璃均为双层夹胶玻璃，后排有独立的空调控制面板，副驾后方还配有小桌板。
值得一提的是，零跑C16的CTC2.0电池底盘一体化技术，不但给车身提供了更安全的车身结构，还极大的提升了车厢内地空间利用度，后排地板做到了纯平，而且后轴电机采用了后翻设计，输出轴在前，电机本体在后，给第三排空间腾出了更多的空间。
更为夸张的是C16还支持选装后排15.6英寸的娱乐大屏，而且选装包内还包含了21英寸轮毂和前后不等宽的品牌轮胎、前面提到的律动氛围灯、支持7.1.4 杜比全景声的21扬声器音响系统，选装价格仅需要1万元，性价比很高，非常推荐大家选这个选装包。
以上这些舒适化配置，几乎可以和售价37.98万理想L8 Ultra掰掰手腕，虽然很多细节上可能还要打个8折，但是这对于用理想L8一半价格买了零跑C16的用户而言，能拥有如此接近的舒适体验也是超出预期的。
比亚迪唐DM-i是232布局的7座车，但是它的策略跟前面两款车很不一样，基本都把配置堆在了前排，前排座椅通风加热按摩，腰托腿托调节，前排双层夹胶玻璃等等配置都有配备。到了后排，不但没有座椅加热通风、电调座椅等配置，就连空调也只给了出风口，不支持独立调节，这样的舒适化配置，放在同级别只能算中规中矩，若是和前两款车相比，多少有些寒酸。舒适化配置这部分，显然不是比亚迪唐DM-i的强项。
性能与续航
动力方面，零跑C16增程版全系皆为后驱单电机车型，采用了95马力1.5L四缸增程发动机，电机最大功率170kW，官方零百加速成绩8.46秒。这样的动力表现只能说是中规中矩，勉强能与唐DM-i的1.5T混动系统PK一下，但是和理想的双电机四驱比起来，还是有着一定差距。
续航方面，理想L8和唐DM-i分别为52.3kWh和35.03kWh，而零跑C16上只搭载了28.4kWh的电池包，在电池容量上相对吃亏，不过在纯电续航上，唐DM-i并没有表现出太多大容量电池的优势，在同样WLTC的工况下，仅比C16多出了16公里的续航，而理想L8则是比C16多出了近100km的纯电续航。
在这一环节，零跑C16显然往回收了一些，日常城区通勤买菜，偶尔长途出行没什么问题，但也不能奢求极致的性能，主打一个够用就好，而且WLTC工况下0.88L/100km的综合油耗以及的6.19L/100km的馈电油耗，也能够HLOD住日常的用车成本。
四、智能科技与安全配置
智驾方面，三车之中的比亚迪唐DM-i率先退出战局，虽然它标配基础的L2级辅助驾驶和遥控泊车等功能，但它只有5颗摄像头、8颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，这样的硬件配置决定了他的智驾系统上线不会太高。
理想L8和零跑C16则支持更加高阶的智驾系统，而且两车的顶配车型上，头顶上方都加入了激光雷达，并且都是由何赛科技提供的128线程的激光雷达，两车其他的感知原件也出奇的一致，前方的双目感知摄像头达到了800万像素，摄像头总数同为11颗，超声波雷达总数同为12颗，毫米波雷达零跑C16为5颗，比理想L8还要多出4颗。不过在智驾芯片方面，虽然两车都采用了英伟达的芯片，但是理想采用了双Orin-X芯片方案，芯片总算力达到了508TOPS，显然要比C16配置更顶。
不过即便如此，C16也已经支持城区和高速城快的全场景智能驾驶辅助功能，像自动变道超车、自动驶入/驶出匝道，自动泊车等功能也都可实现，因此在实际智驾体验上，并没有被理想L8拉开太大的差距。
主被动安全配置，三款车型都十分齐全，零跑C16和理想L8还额外配备有哨兵模式，从这一点能够看出，国产新能源车对于关乎安全的配置上没有丝毫妥协，这一点十分值得称赞。
综合产品力
通过上述对于零跑C16产品力的解析，以及和另外两款车的横向对比，相信大家应该能够理解我之前评价C16的那些话。C16整体表现出来的产品力，几乎样样对标比它贵上一倍的理想L8，尤其是豪华和舒适配置的体验上，但是价格却只有理想L8的一半，而比亚迪唐DM-i虽然是同级别中的爆款车型，但却在很多配置和产品体验上不如零跑C16。
结论用一句话概括，零跑C16给了我们接近L8的豪华体验，却只卖唐DM-i同级的价格，这样突出的表现足以证明零跑C16的性价比之高。
而最难得的是零跑的高性价比，并不是一味地进行成本控制，而是从全局出发，针对用户需求进行成本的分配，当然这也需要十分毒辣的眼光，在产品立项初期找到精准的市场定位。比如目标人群大多数为二胎或以上的家庭，因此车厢二三排的舒适化配置没有妥协，娱乐配置应有尽有；愿意接受零跑这样的新势力品牌的用户，必定对智驾这类新潮配置十分在意，因此智驾的硬件也没有妥协，甚至配上了理想L8同款的激光雷达。
写在最后
在很多维度的不妥协，让我们感受到了零跑C16的越级质感，而后零跑C16又给出了一个我们难以拒绝的价格，并且首任车主整车终身质保、三电终身质保这样的售后权益也统统给到用户。所以这样一款车型，不需要太多过分的营销，就能够将消费者的目光吸引过去。而事实上，零跑C16的确做到了上市即热销，上市48小时内大定5208台的表现，证明了它的策略是成功的。
扎实的品质、持续更新迭代的技术、良好的用户口碑，让零跑销量保持着每年稳步增长的态势，这也解释了，为什么像零跑汽车这样看似没什么背景的造车新势力，能够在短短几年间，实现三级跳，拿到海外投资，甚至是跟海外合资造车。现在的零跑，的确有了“领跑”的实力，而这一次零跑C16的上市，对20万级、甚至是30万级的中大型新能源汽车市场会造成多大的冲击呢，我们拭目以待。