当下，混动当红，这是车市趋势，也是消费者的选择。车企们也看到了这一细分市场的前景，于是车市在售的混动车型越来越多，竞争也随之日渐白热化。说到混动技术，国内市场可谓是“百花齐放”，各有各的优势，让很多人一时不知如何抉择。
其实，面对“内卷”严重的市场，光说并不能让人信服，最好的办法便是进行实测，毕竟数据不会说谎。这不，在7月15日的易车新能源续航极限测试中，15辆热门混动车以均速120km/h高环、前排两人+后排载重210公斤、全程空调的测试条件进行比拼，最终在新能源轿车领域，本田雅阁e:PHEV以续航里程900.8公里，综合油耗5.95L/100km的实测成绩，拿下同级别车型续航第一、油耗全场最低。
随着测试结果出炉，网友瞬间不淡定了，纷纷表示：雅阁e:PHEV的实力，真是网上没赢过实测没输过；雅阁硬控B级轿车市场25年，这就是理由；油耗同级最低，省油还得看雅阁e:PHEV。
确实，雅阁自1999年第六代雅阁进入中国市场以来，已经走过了25个春秋，更是让“一日雅阁，终生雅阁”的口号代代相传。而且，雅阁不仅在燃油车时代表现出色，当混动时代来临，更是率先引入了i-MMD混动系统，开启了混合动力时代的先河。
比如从第九代雅阁导入i-MMD混动，以电为主的混动特色，开创电驱混动技术潮流，率先成功挑战2110.2km续航成绩，让i-MMD实力震动业界内外。第十代雅阁第三代i-MMD混动，更是极限续航刷新到2470.1公里，而第十一代雅阁搭载第四代i-MMD插混系统，续航超2000km，有电没电，快省稳不变，彻底解决新能源车痛点，这也有了如今实测同级别车型续航第一、油耗全场最低的好成绩。
对于第四代i-MMD插电混动技术而言，更多的是围绕“效率”二字下功夫。比如它的2.0L直喷式阿特金森循环发动机，热效率达到41%，新增了缸内直喷技术，提高了驾驶性能、燃油经济性；直喷的基础上加入多段喷油技术，抑制了排放的产生。同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，再加上电机辅助，可以做到高速表现很强，而且又有力、又省油，官方综合油耗1.54L/100km，亏电油耗4.0L/100km。
还比如它的变速箱，是拥有全新结构E-CVT双电机变速箱，采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。再加上本田研发的VCU升压技术，在馈电状态下，能够将电压瞬时提升1.8-2.5倍，真正避免了“有电龙没电虫”的尴尬。而在大家关注的电池上，其拥有全新开发的轿车专用IPU，电池容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航可达106公里。可以这样说，小型化、高性能的IPU电池组不会侵占车内空间，e:PHEV版拥有汽油版一样的低车身和舒适的驾乘空间。
通过简单解析本田第四代i-MMD插电混动技术，我们可以看出，其将“效率”贯彻始终，展现了本田这个“技术控”的实力。本田雅阁e:PHEV在实测中拿下同级别车型续航第一、油耗全场最低的好成绩，更是将续航和节能展现得淋漓尽致。如果你也想买一辆插混车型，雅阁e:PHEV必然是不错之选。
