在国内车市这场旷日持久的“价格战”中，“BBA”不玩了。
近日，“宝马汽车退出中国价格战”相关话题引起不少讨论，对此，宝马汽车方面表示：“下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。据财联社报道，宝马之后，BBA 中的另外两个豪华汽车品牌奔驰和奥迪也将退出价格战。
据了解，宝马一些地市的经销商，在售几款车型已经开始上调价格。曾风靡一时的17万多的宝马i3，售价现在已经回到了20万出头。奥迪旗下的主销车型Q5L、A6L、A4L等已经出现了小幅价格上调。更有奔驰 4S 店销售顾问称，“接下来肯定会涨价”。辗转多方已经证明BBA官宣退出价格战之后，经销商已经采取行动了。
BBA从卷生卷死的价格战中“退群”，很大程度上来自于经销商的压力。前车之鉴是，同为豪华品牌的保时捷就因经销商与品牌方之间的压库存矛盾激发，引发热议。一旦经销商大面积退网，将是无可挽回的局面。
为了稳定经销商情绪，今年年初，宝马开始向品牌经销商发放补贴。6月初，宝马又向经销商补贴40亿元。奔驰也在第一季度发放数亿元补贴后，6月份继续向奔驰经销商派发20亿元补贴。而奥迪则在经销商每卖出一辆车，发放车价2%补贴。
价格战之下，BBA并没有换来销量的增长。从去年延续至今年的价格战中，宝马奔驰奥迪经历了品牌和销量的双重失利。截止到今年上半年，宝马中国累计卖出新车36.3万辆，同比下滑5.3%。奔驰在华销量35万辆，同比下滑近10%。奥迪在华销量近33万辆，同比增长2.5%，但增幅快速收窄。
真金白银的降价换来的是销量的下滑，更加致命的影响是BBA的定位其豪华品牌形象的“失守”。目前，坊间已经出现“以前没钱买BBA，现在没钱买BBA”的笑谈。
或许，退出价格战保经销商渠道与品牌口碑对BBA来说才能明哲保身。
在被新能源颠覆的国内车市中，曾经久居稳座的BBA，在新能源领域，似乎并没有品牌影响力的光环加持。
从销量看，奥迪2023年在全球市场累计销售新车约190万辆，其中新能源纯电动车型17.8万辆，在中国交付量仅3.1万辆。宝马2023年在中国市场交付新能源纯电动车数量约为9.9万辆。
反观国内新势力品牌，2023全年，理想汽车、蔚来汽车和零跑汽车摘得全年交付前三名，分别交付37.6万辆、16.0万辆和14.4万辆，分别同比增长182.2%、30.7%和29.7%。不能难看出，国内新能源汽车正势不可挡抢占市场份额，中国车市也将变得更加紧俏。
在中国车市，有“冰箱、彩电、大沙发”加持的造车新势力似乎更受消费者青睐，相较于此，BBA们似乎并没有跟上中国消费者的喜好，依然保持豪车简约又简单的配置。BBA的新能源车甚至被网友调侃成杂牌电车。
更重要的是，新时代的消费者的购车选择上更加注重用车体验与服务而不是豪车带来的品牌光环。
中国车市格局的颠覆、友商新能源的内卷、消费者购车选择的转变多种因素交织之下，使BBA在中国的市场竞争力萎靡。
对BBA来说，在国内市场白热化的价格战之下，完美退场或许才是保留其豪华定位，才是明智之举。
