北京时间7月16日下午5点，代号B10的全新一代奥迪“A4”正式发布！只不过，这次新车不再以“A4”的名字出现，而是叫奥迪A5。诞生了30年的奥迪A4车系，暂时告一段落。那么为什么A4要改叫A5，新一代车型又有哪些亮点呢？接着往下看！
首先就是大家好奇的问题：奥迪为什么好端端的A4不叫，非要把新车改成知名度明显更低，整体销量也不多的A5呢？这主要还是因为奥迪对未来的产品规划进行了调整。在奥迪的未来预想中，偶数车型将采用纯电的驱动形式，而奇数车型则依旧为装有内燃机的老旧燃油车。这一点，其实在目前的奥迪SUV车型中已经初见端倪，比如Q4 e-tron和Q6 e-tron都是纯电动的，此前就叫e-tron的SUV也已经改名Q8 e-tron。反之Q3、Q5和Q7则依旧是传统的燃油车。
而在轿车领域，一直在测试且有谍照爆出的A6 e-tron也将采用纯电的方式进行驱动。所以根据上述命名规则来看，A4也不能说完全就绝后了，预计会在不久的将来以纯电驱动的方式的重新回到人们视野中。
搞清楚了改名的原因，我们再来看看全新A5本身。在这个奔驰不再端庄、宝马已经无法直视的年代，奥迪的审美并没有崩塌，看来奥迪的设计师在上学时并没有被语数外老师过多的霸占美术课。全新A5的前脸造型非常符合当代人的审美，俯冲的引擎盖和大灯组以及标志性的“迪式”大嘴都让它的前脸既前卫又凶悍。
熟悉奥迪的朋友都知道，与后驱平台的奔驰和宝马采用的超长L113不同，奥迪由于要兼顾纵置前驱的版本，车辆的前悬和L113比例往往更有前驱车的感觉。而全新A5则有所不同，在保留较长前悬的情况下拉长了L113位置的尺寸，使它的车头明显舒展了不少，整体的座舱位置变得更加靠后。
不过相比起L113增长这种细枝末节的改变来说，作为A4继任者的全新A5竟然采用了与上代A5一样的溜背造型设计，甚至连尾门都是掀背设计，而不是传统的三厢结构，搭配妖娆的门板造型，看起来非常运动。只不过，全新一代A5在使用上代A5 Sportback掀背结构的同时放弃了无框车门，应该也是为了照顾全球市场用户的口味。在车型名字上，掀背的A5依旧被称作A5 Sedan，而非象征着掀背车的Sportback。
在尺寸方面，全新奥迪A5相较于上代A4、A5都有明显的增加，其中变化最大的就是轴距，达到了夸张的2900mm，只比加长过的现款A4L短了8mm。通过图片来看，轴距的增加主要是它的后轮位置更加靠后了，让整车看起来更加舒展。同时，全新A5的车长也直逼4.83米大关，甚至快赶上长轴距的国产宝马3系了。
如果你以“A4”的标准去看全新A5，那新车溜背+掀背的造型设计极大程度地改变了这个车系的风格，将老A4若隐若现的内敛运动彻底释放。此外，灯厂的贯穿式尾灯非常的“免俗”，没有那种硬加上去的感觉。但如果我们还以“A5”的标准来看新车的话，那全新A5也只能算是上代A5的“时髦版”。
当然了，作为奥迪的新车怎么可能没有旅行版呢？此次全新A5除了必定会来到国内的Sedan版本外，还推出了Avant旅行版车型。整体造型依旧在线，这也是奥迪所擅长的。尤其是与Sedan版本几乎相同的尾灯位置，以及微微溜背的尾门，让车辆呈现出了“向下坐”的姿态。而上代A5的两门版和敞篷版由于销量不佳，所以全新一代A5并不提供Coupe和Cabriolet两款车型。
除了普通的A5以外，奥迪这次也同步推出了S5 Sedan和S5 Avant两款车型，主要的区别就是中网使用了奥迪车系中象征运动的银色包边，此外后方的排气也变成了更运动的双边四出样式。
众所周知，奥迪在内饰的科技感营造上向来是非常优秀的。所以在全新A5上，我们也看到了不一样大联屏设计。其中11.9英寸的仪表和14.5英寸中控屏在一个略微弯折的区域内，而副驾驶的10.9英寸屏幕则采用平行四边形的边框镶嵌在大联屏的右边。再配合仪表台和门板的线条，全新A5内饰的设计感显然要比国产品牌那些简单粗暴的大屏更强。
通过图片来看，全新A5的副驾驶屏幕并没有太多的功能，只有导航、多媒体娱乐、车辆和一个类似于app商城的图标，此外还有一个电子版的用户使用手册......这个用户使用手册对于硬核车迷来说可能会觉得有额外的娱乐效果。未来国产后，希望奥迪可以跟国内的互联网公司合作，多做一些本土化的功能吧。
平底的方向盘采用全新设计，且使用了电容式的按键。其中左边主要用来控制辅助驾驶，右边则是多媒体。另外中央通道的换挡机构应该是通过拨杆的方式选择挡位，并且与当今奥迪车型一样，变速箱的D挡和S挡（运动/手动模式）都是通过向后推的方式进行切换，车辆的运动模式则通过前方的Drive Select按键进行选择。
虽然全新A5的轴距高达2.9米，但主要还是为了设计服务，所以车辆的后排空间肉眼可见的局促，座垫看起来也比较短。不过这也不是什么问题，毕竟标轴的B级车空间都不大，国产后一定会进行加长的。
熟悉奥迪的朋友都知道，目前奥迪总共有四套quattro四驱系统，分别是前后双电机的e-quattro，在RS和S上使用的机械quattro，通过离合器传递扭矩、可以断开的quattro ultra以及横置平台的quattro。其中，机械式的quattro一直被称为正品quattro，而剩下的三款普遍不太受待见。不过如今大家也没得选了，因为即使是全新的S5，也不再使用机械quattro，取而代之的则是可以匹配7速双离合变速箱的quattro ultra。
在日常驾驶感受方面，机械quattro和quattro ultra差别不大，不过凭借着可以给后轮更大扭矩的特性，在激烈驾驶时，机械quattro会有更灵活的车尾动态，而quattro ultra只能给后轮分配最多50%的动力。好在全新S5在使用quattro ultra的情况下，配备了通过离合器控制的后轮扭矩矢量分配系统，可以在一定程度上改善后轮动力不足容易推头的问题。
而在动力方面，全新的S5依旧采用了3.0T V6发动机，并匹配了48V轻混系统，最大马力367匹，并带有VTG可变截面涡轮技术，可以有效缓解低转速下的涡轮迟滞问题。另外，为了最大程度避免气温对动力的影响，这台3.0T V6引擎还使用了水冷中冷器，提高热容比的同时又一次降低了涡轮迟滞。
而在48V方面，S5也使用了48V的启动电机和空调压缩机，以达到进一步降低油耗的目的。另外在变速箱后端的P3位置还安装有一个48V的Powertrain generator发电机，以此来在滑行或者减速时回收电量。不过除了发电以外，它还可以输出24马力的动力，辅助3.0T V6发动机，但并不能单独驱动车辆行驶。另外如此多的电器架构，也让全新A5/S5更换了平台，从原本的MLB Evo换成了PPC平台。
说完了S5我们再来看看A5的动力总成。汽油版的发动机依旧为2.0T，不过升级成了EA888 Evo5，增加了VTG可变截面涡轮、500bar的高压喷油系统和集成在进气歧管的“空空”中冷器。其中“空空”中冷器可以大幅降低进气管路长度，显著降低涡轮迟滞的问题。动力分为高低两个功率，低功率为110kW（150马力），高功率为150kW（204马力）。其中150马力版本只提供前驱选项，204马力版则可以有quattro ultra四驱可选。另外，针对北美等市场，全新A5还将提供200kW（272马力）的更高功率版本可选。
此外全新A5还有一款2.0T的柴油版本，最大功率204马力，最大扭矩400牛·米，并且标配quattro ultra。当然，这与国内市场并没有什么关系。至于变速箱部分，无论是A5还是S5，全部为7速双离合，不再提供8AT。
文章的最后我们再来展望一下全新A5国产后的样子吧！首先可以确定的是，全新A5进入到国内后必然会经过加长。考虑到标轴版的轴距已经达到了2900mm，加长的A5L轴距大概率会来到3000mm，成为目前豪华B级车中轴距最长的存在。另外从传闻来看，一汽奥迪和上汽奥迪都会生产A5L，但是在车身结构方面有所区别。一汽奥迪加长后会变成传统的三厢形式，后备厢不再掀背，与A4L更加接近，来满足传统用户的口味。用PS简单P了一下，基本就是上图的样式。
而上汽奥迪这边则会依旧保留掀背的设计，并在此基础上加长100mm的轴距。至于加长的方式根据小道消息来看，应该是只加长后门，毕竟标轴的全新A5后门是明显比前门短的，所以加长后反而会看得更加协调一些，也不会影响整体美感。至于动力方面，国内大概率会引入最新的EA888 Evo5发动机，150马力、204马力、272马力三种版本都有可能提供，毕竟现在国内用户已经被电车的动力“养刁了”，如果全新A5L不提供272马力的版本，恐怕用户无法满意。
总体来说，全新一代A5在设计上还是非常出色的，并没有像奔驰和宝马那样挑战人们的审美。同时，车辆的内饰和动力系统也都进行了升级，再加上掀背、旅行以及未来中国市场的三厢版，用户可选择的余地也很多。今年对于奥迪来说是产品大年，3月份他们发布了Q6 e-tron，7月份除了这次的全新A5外，还有A6 e-tron亮相，秋天还有全新一代Q5的发布，市场格局恐怕又要迎来变动了！
