在“德系三杰”里哪辆车可以获得汽车爱好者们的普遍认可？
相信奥迪的粉丝会认可奥迪、宝马的粉丝会认可宝马、奔驰的粉丝自然认可奔驰，人在选择的时候总是偏主观的；那就不妨来看一看自主品牌汽车爱好们的意见，从第三方的视角来看问题反而能得到更客观的答案。至于参考则不妨回顾一下小米汽车雷军搞过的趣味票选，在榜单中有奥迪A6L、宝马3系、奔驰C级等一系列知名度很高的德系轿车，也有如比亚迪汉等优秀的国产轿车，而最终的票选结果是奥迪A6L获得了3.2万票。
咱们就来讲一讲这辆车吧，近期在讨论德系豪华品牌与燃油车的时候，总有一些汽车爱好者说“奥迪A6L会被电动车取代”之类的话，然而笔者认为可能性微乎其微；首先是电动汽车还有续航里程与补能效率这两个难题没有克服，其次仅就车辆的设计理念而言，相信愿意选择奥迪A6L或其他传统品牌燃油车的消费者依然大有人在。
来看一组图片，想一想该用什么词来评价奥迪A6L的设计感。
没有狭长的前照灯、大灯尺寸够大且并不浮夸，大灯是汽车的眼睛，奥迪A6L的眼睛显得炯炯有神；六边形进气格栅采用镀铬装饰，精致感自然也有，可是却不会从这辆车上感受到脂粉气，整个车头的正面视觉效果略显犀利但并不凶，这种气质已经很难寻了——现在的C级轿车阵营里有着非常丰富的选项，但是具有行政车辆气质的选项却不多，奥迪A6L正赋有这种气质。
用两个字的词来评价奥迪A6L的设计感：中庸。
中庸不等于平庸，在儒家哲学里可以理解为中正平和，或者简约但不简单；奥迪A6L的车身也有着简约的线条，包括它的分体式尾灯也令人有一种难得的亲切感。这也就是奥迪A6L能获得诸多自主品牌汽车爱好者好评的原因，尤其是在部分同级车的新款设计语言发生变化之后，部分其他欧系车爱好者也对奥迪A6L产生了不同的理解和更多的关注。
咱们的第一节就讲到这里，如果要做一个总结的话，奥迪A6L的畅销与其设计有必然的关联，沉稳、得体、从容、淡定的气质对中青年司机的吸引力是巨大的，这种气质更符合C级轿车的定位，而其同时具备但不张扬的运动感也能吸引部分年轻司机，它的设计相当成功。
驱动系统与V型六缸
讲配置或参数没有意思，因为这是大家都能看得到的，没有什么技术含量；不过关于其部分版本用真皮材质座椅，部分版本与Alcantara材料混搭，这个需要简单讲一讲，Alcantara材质实际比真皮材料更理想。这种介于真皮和织物的特殊面料自然融合了两类材料的特点，同时也解决了缺点，其特点是触感更好、摩擦系数更高、柔软度更加且柔韧性更强，通俗来说就是摸着舒服、坐着更稳和耐用性强，同时还有成本更高的特点。
再看奥迪A6L的座椅和中控台。
客观评价奥迪A6L的中控台设计不是非常的惊艳，没有超大尺寸的悬浮车机屏幕，也没有特异的造型；不过气质沉稳的轿车也不适合科技感过于强的、甚至有些浮夸的设计元素的出现，在这个座舱里的驾驶心情也是一种从容。
那么现在就要讲它的悬架系统和操控体验，奥迪A6L采用的悬架系统是前、后五连杆式独立悬架，奔驰E级用的是前、后多连杆式独立悬架，宝马5系用的是前双叉臂、后多连杆式独立悬架。
在“德系三杰”里确实只有奥迪A6L用到了前后五连杆，五连杆可以理解为“双叉臂PLUS”——双叉臂由上下两个三角臂组成，三角臂连接车身的球节只有一个，而五连杆可以理解为将三角臂拆分并分别与车身固定，在加上横向的控制则能相当精准的控制车轮倾角。
不过这里也不是说双叉臂就不好，拉力赛车往往用双叉臂，因其结构强度更高；但是一般家用轿车是没有这种驾驶需要的，所以五连杆式独立悬架客观上可以让奥迪A6L的操控感细腻一些。
讲到这里或许会有一些汽车爱好者把奥迪A6L理解成一台“大叔座驾”，实际不然，奥迪A6L是一台动静皆宜的轿车——在德系同级轿车里，截止目前只有奥迪A6L提供搭载3.0T-V6发动机的选项！这台发动机拥有250kW/500N·m的动力储备，1370转即可爆发最大扭矩并持续峰值输出至4500转，而最大功率则是在5400~6400转之间，这组数据说明该车在全速域内都能感受到强烈的加速，其百公里加速成绩是5.6秒。
最后再来看2.0T系列，40TFSI版本的动力中规中矩但是价格门槛较低，该系列适合不追求极致加速感的老司机；45TFSI版本虽然还是2.0T发动机但能以最快7.2秒完成百公里加速，在同价位的C级轿车阵营里同样是优秀的标准，所以奥迪A6L确实是动静皆宜，同时它的设计则是老少皆宜。
一家人一起去选车，各有各的喜好，各有各的需求，往往是众口难调，那就不妨去看一看奥迪A6L吧，深谙中庸之道的奥迪汽车很懂设计和产品定义。
