即将上市的埃安全新一代V车型，在上半年的北京车展上正式定名埃安霸王龙。笔者一开始听到这个取名对于这样定位的车型，是感觉疑惑的。后来笔者发现自己孤陋寡闻了，霸王龙作为全球耳熟能详的IP，在众多影视作品中均有出现，可谓是老少皆宜。而这台第二代AION V取名埃安霸王龙，结合其全面的使用体验，又何尝不是老少通吃呢？
已经是第二代车型的埃安霸王龙把汽车仿生设计提升了一个阶层，“生态机能”的设计语言在车头有代表霸王龙爪的灯组造型，而车尾灯组更透露出些许硬派SUV的风格。
虽然是一款长度4.6米出头，轴距接近4.8米的主打都市智驾的SUV，但是埃安霸王龙却以750km的超长续航，让中长途自驾游的愿景也纳入了车主的有车生活计划。根据厂家的内部测试数据，长续航版的埃安霸王龙实际一次满电可以行驶600km左右。不仅是续航能力出众，其充电效率目前在同级别车型中也是佼佼者，来自埃安同门豪华品牌昊铂的充放电技术积累，让埃安霸王龙在400v碳化硅技术上即可实现15分钟充电370km的实用数据。这一成果意味着，在全国数十万座400v主流充电桩充电，也可以让其拥有较快的充电速度，甚至该车的充电机构已经能在全球99%的充电桩上使用。官方测试数据来看，在国内主要地区和城市以及部分海外地区，充电桩兼容性高达97%以上。
我们这次在重庆的体验活动也现场感受了埃安霸王龙的充电效率。如图所示，从13%充电到67%，耗时15分钟，已经比肩国内其他品牌售价更高的800v平台车型。
回到设计，这次的埃安霸王龙车厢内的空间利用以及氛围的营造，让笔者有好感。15-20万价位的纯电或者其他新能源车型，内部无一例外的都是那几样：前排拥有集成了几乎所有设置和显示的大屏、方向盘上也是集成度非常高的按钮或旋钮、中央扶手区杯架和无线充电板，后排除了座椅和扶手就没什么可研究的了。实话实说，我对这一价格区间的车型内部设计是很少有看的兴趣。但是这次的埃安霸王龙却有几样细节值得一说。
我拍摄的这台车采用了橘色内饰，搭配金属色装饰，豪华氛围拉满。但我想说的是，后排才是这台车的用心之处，这个副驾后方的小桌板质感不输各种40万级别以上的奶爸车和MPV，并且后排座椅还有一个精致的拉手实现约15度倾倒，此外，高配车型同样也有前排按摩和扶手下冰箱的加持。
这次厂家安排的活动本来重点是体验智驾。因为埃安的无图NDA号称达到百万级智能网联车的水准，可惜这次时间紧迫没有长时间坐在驾驶位操作，就先简单分享一下。先说硬件，5个毫米波、11个高清摄像头，当然少不了新一代的固态可变焦激光雷达以及Orin-x高算力芯片，这套方案的硬件目前在国内也是第一梯队水准，在15-20万元区间妥妥的顶配了。
实际驾驶和乘坐感受来看，这套智驾系统比华为那套更接近老司机的操作风格，比如红绿灯排第一时的起步相当迅捷，没有其他智驾车型那种慢半秒或者磨磨蹭蹭的情况。这次行车过程中还有一个突发情况，当我们接近红绿灯路口时，实际的红绿灯已经由绿变黄马上转红，而中控屏幕上的导航读秒还是绿灯。此时前方没有其他车辆，智驾系统在“看到”红灯以后，果断采取了“突然刹车”的措施避免闯红灯，这一举措也非常接近我们平时的驾驶习惯。
总结：
虽然是一款紧凑型SUV的车身，但是经过合理设计后，这台埃安品牌的全球首款战略车型其实拥有了充当“多面手”的实力。从空间利用、豪华氛围营造、续航和补能、智驾水准四个方面，大概率满足了这一价位消费群的多种诉求。虽然前文没有就这台车的安全性进行分享，但埃安所采用的弹匣电池目前百万销量0自燃的记录还在继续，被动安全方面也获得了中国和欧洲双五星碰撞成绩。本周，埃安在泰国的智能生态工厂按计划竣工投产，首款车型就是这台埃安霸王龙。国内和国际市场的同步推进，埃安“全球首款战略车型”的名号实至名归。
