知瞭汽车/正琦
在理想问界神仙打架的时代，燃油中大型SUV似乎处于绝对劣势。但在这种萧条中，大众途昂仍然能收获4369辆的销量，而支撑这种成绩的并不止是大众的品牌价值。
1.降价之后还有补贴，途昂入门价格趋近20万
进入2024年，虽然各路新能源势力价格战来势凶猛，但是途昂的降价幅度也不遑多让。
目前途昂车系分为七座途昂与略带溜背的五座SUV途昂X两个车型，指导价相较于之前的价格已经大幅下降，起售价更是低了4.6万元。
而5月份上汽大众又推出了优惠活动，加上国家的以旧换新补贴的1万元，以及官方补贴至高2万元的额度。目前途昂的实际入门价格已几乎快要跌破20万元大关。
溜背运动造型的途昂X原来的售价为26.90万元-37.90万元。而加上各种补贴后，其经销商报价已经达到了20.90万-33.50万元。
那么看上去价格很香的两款车型到底实力如何呢？
2.空间较大功能性强，第三排也能坐人
作为一款大中型SUV，途昂5052/1989/1773mm的长宽高算是基本合格。途昂X 4917/1989/1729mm的尺寸比途昂略逊一些，但是两车的轴距参数是一致的。这也就意味着两排五座的途昂X的车内空间会比三排七座的途昂更宽敞。
虽然尺寸无法与理想L8（5080x1995x1800mm）这样的新能源车相比。但轴距2980mm的途昂对于普通家庭来说车内空间也算是比较充足了。
七座布局的途昂拥有三排座椅，这对于一些人数较多的家庭来说是一个福音。同时，途昂第三排的空间也并不是很局促。不像一些三排七座车，虽然徒有三排座椅，但是最后一排即便是坐两个孩子也显得有些拥挤。
同时，途昂的第三排座椅可以放倒，如此一来，后备箱容积直接从540L拓展至1719L。途昂与途昂X的出众款还配前后VSG双车隔音玻璃以及后排隐私玻璃这样的配置。哈曼卡顿音响系统也提升了车辆的体验感。
不过在性能上，途昂与途昂X就没有太亮眼的表现了。
3.低配加速乏力，新能源时代稳定性成法宝
虽然途昂的出众款 530 V6 四驱龙耀版与途昂X出众款 530V6 四驱龙祥版都装备2.5T六缸发动机，百公里7.2秒的加速成绩还算不错。但是这套动力总成WLTC综合油耗达到了百公里9.7L，而且30万左右的落地价足以劝退一批囊中羞涩的消费者。
而其他配置的途昂与途昂X的动力就没有那么充沛了，四驱龙腾版本2.0T 220马力的发动机百公里加速8.4秒只能说勉强够用。而2.0T 186马力的入门配置百公里加速则来到了9.9秒。
这样的动力水平在如今新能源车加速普遍5秒左右的时代显得竞争力不足。但考虑到燃油车本身保险、维修保养成本低，以及保值率高的因素。仍然有不少家庭因稳定性与实际用车成本而倾向于购买燃油车。
因此，即便途昂在当前的各路新能源车的夹击下销量下滑。但是这款中大型SUV仍然有着不少受众，并且也确实是不少家庭可以考虑的传统选项。
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