10年时间,中国汽车市场的变化,难以估量,如90、95后渐渐成为市场的主要消费群体、新能源上险量渗透率于本月突破50%等。似乎一切都在发生变化。
然而,用户对高品质生活的追求,从未发生变化。汽车,不止是交通工具,更反映着用户的生活态度。2014年10月25日,继雅阁、飞度后,广汽本田导入了本田第三款全球战略车型——缤智。
解锁“爆款”密码,与年轻用户同频
目前,广汽本田缤智在中国市场上市已近10年,累计销量突破百万辆。可见,国内用户对缤智的认可度极高。不过,在琳琅满目的车市,产品想要打动用户,甚至吸引用户为其买单,设计是必不可少的一项。
值得一提的是,对于Z世代用户而言,与互联网伴生的他们,不仅获取信息能力强,而且极为理性。这意味着,车企想要在产品设计上赢得Z世代的好感,难度极高。但,在中国市场深耕25年的广汽本田,显然对国内用户的需求、审美有着更深层次的了解。
以我们此次试驾的缤智为例,通透简美的造型,是它通向“爆款”路上必不可少的一项。首先,缤智最吸睛的部分莫过于车身配色。“藤花紫”的车身配色,不仅让整车尽显优雅、内敛,而且在阳光的照耀下,呈现出一种梦幻、柔和的美感。
与X-RV追求运动设计不同,缤智更像是精致、时尚单品,每一处细节都值得细细品味。具体来看,前脸采用飞翼式LED自动前大灯设计,加上与车身同色密幅式横向格栅,整车简约又不失单调。需要注意的是,无边界进气格栅的设计,赋予了新车科幻感。
缤智的侧面相对比较平整,仅用一条腰线连接大灯组和尾灯组,因此整车的视觉重心被抬高,加上车后窗和C柱的倾斜角度,令整车带有Coupe的气息,极具动感。18寸轮毂采用双色设计,并配备马牌UC6轮胎,满足了年轻用户对性能的追求。
现款缤智与旧款车型保持2610mm轴距,不过为了进一步提高车辆的通过性,最小离地间隙从之前的130mm提升到150mm。
新车的车尾也采用了流行的贯穿式尾灯设计,H标设置在中间,拉宽车尾视觉宽度。与此同时,隐藏式排气布局和银饰护板的加入,都让新车与现款有着明显区别。
当然,综合整体设计来看,缤智的整体设计打破了小型SUV过往沉闷的设计,为市场注入了新活力。
空间大师,与时俱进
智能,是Z世代衡量汽车产品优秀与否的一项关键指标。因此,缤智与时俱进,搭载了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,不仅操作丝滑流畅,还配备了AI智能助力、手机APP远程操控、OTA在线升级等。
比较可惜的是,中控屏的功能虽然全面,但是从当下的审美出发,屏幕的UI设计还是有待进一步优化,目前缤智所使用的这套中控UI设计,我们最早在极湃1上已经见过,距今已有两年多。
尽管缤智只是一款小型SUV,但在MM空间理念的加持下,车内空间却足以媲美紧凑型SUV。重点是,车辆后排座椅可以向后翻折,形成大型储物空间。
出色的空间只是一方面,车内“通透”设计却为用户带来出色的乘坐体验。例如,新车采用的全景天幕,拥有可隔绝99%以上的紫外线、约95%的红外线、约75%的光照热量的高隔热等特点,让光线透过车顶,确保车内“开阳感”的同时,配合空调微风系统,让用户尽享惬意。
地球梦发动机,内燃机的“嘶吼”
动力,依旧是本田缤智的备受关注的一点。缤智搭载的是地球梦1.5L发动机,最大输出功率91kW,峰值扭矩为145N·m,与之匹配的是CVT变速箱。论动力参数,在电动车动则“3秒俱乐部”的时代,缤智的动力表现只能说中规中矩。
不过,对于一台1.3吨的小型SUV来说,这样的动力已经足够。如,在城市道路上行驶,限速60km/h或80km/h的情况下,缤智的动力充沛,加速超车轻松自如。当车速提至100km/h时,动力略显不足,但胜在平顺性极佳,这也是缤智与年轻用户之间的一种“默契”,相较于极限加速,更在意的是“松弛感”。
动力输出平顺的同时,缤智出色的燃油经济性,令其成为了不少有着“续航焦虑”用户的首选产品。此次试驾路线主要集中在城市道路,6.4L/100km的油耗表现,已然算是不错的成绩。或许插电混动车型在当下“吃香”,但大容量电池组的加入,也让车辆在亏电状态下产生更高的油耗。
虽然是一台家用SUV,但是整车的指向性还是可圈可点,方向盘并没有太多的虚位。至于缤智的底盘表现,车辆采用的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架,在本田工程师的调校下,车辆的底盘表现扎实。例如,在转弯时,车辆有着比较稳定的重心和过弯姿态,对侧倾有着不错的抑制。另外,经过一些常见的颠簸路段时,车辆也有不错的滤震能力。
总结
尽管新能源汽车当道,但是内燃机时代尚未落幕,仍有不少优质的燃油车产品值得选择,缤智便是其中之一。出色燃油经济性、可靠品质以及灵活空间等,这些都令缤智至今仍是车市的主流车型,备受消费者青睐。