一汽红旗汽车的关键车型迎来核心版本，红旗H5 PHEV（插电混动）版本的谍照出炉了；当一款车放出谍照的时候就离正式发布不远了，当红旗H5 PHEV上市之后，红旗汽车距离成为一线畅销品牌也就不远了。
来看谍照。
从外观图片可以看出插电混动版基本延续燃油版的设计方案，主要区别还是驱动系统，充电口位于车辆左侧，有快充口和慢充口；既然有快充选项则必然会有足够长的纯电续航里程，一般纯电里程在100公里以内的插电混动车均无提供快充的必要性，反之，其纯电里程很有可能达到200公里左右。后备箱的电瓶是低压电源，从备胎位置的设计可以大致判断出该车动力电池组的设计方案，预计容量不会小。
动力系统
红旗H5 PHEV的动力系统不难预测，大概率是1.5T&1DHT的组合，也就是沿用普通混动版的驱动系统。
1DHT指一挡混动专用变速器，集成发电机和驱动电机，概念上与E-CVT相仿；目前主流的插电混动汽车基本都用E-CVT架构，其优点是集成度高、制造成本低，直驱模式可以保证加减速的平顺性。不足之处则是驱动电机的功率普遍不高，并且变速器机型直接决定车辆驱动系统的类型；由于大多数DHT/E-CVT都是按照横置变速器的标准打造，所以这些车也普遍都是前置前驱。
但是通过增加后置电机可以实现四驱，红旗HQ9 PHEV版本正式通过后电机打造成四驱MPV。
（下图为红旗HQ9 PHEV后电机）
预测：
红旗H5 PHEV有可能打造为四驱插电混动车。
原因有三点，其一是采用插电增程混动系统的同级两驱车普遍为后驱，以前驱对标后驱会处于劣势，因其操控品质略差；其二是中端插电混动轿车里已经有一批畅销车，如果红旗H5 PHEV没有特别的亮点则很难脱颖而出；其三是红旗H5燃油版的定价并不低，售价为15.98-22.58万元，其插电混动版的定价如果要略高于燃油版则必然需要足够强的实力。
综合这三点来分析这台车，再加上红旗HQ9 PHEV的全系四驱的设定，相信这台车的驱动系统会带来惊喜。
红旗H5燃油版的销量表现一直很抢眼，上一期的月销量为9785辆，在中端燃油车阵营里是名列前茅的；所以一汽红旗汽车预计不会轻易放弃燃油车，插电混动版的定位应当会与燃油版有所差异。如果其插电混动版的售价比燃油版平均高两到三万元的话，相信其销量表现不会令人失望；当然这台车的畅销也与其设计有关，虽然其定义为中型车可是车身尺寸已达到5988*1875*1470毫米，轴距也达到2920毫米，这是中大型轿车的尺寸标准，硕大的车身再加上红旗汽车的品牌设计语言，实车的气场还是比较强的。
所以预计红旗H5 PHEV会取得好成绩，拭目以待。
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