同时拥有两台百万级性能车是一种怎样的体验？最近，编辑就有幸收受到路特斯的邀请，在距北京300多公里外的白石山中驾驶“高性能天团”，享受跑山劈弯的乐趣。
这次跑山的阵容非常强大，EMIRA、ELETRE和家族新成员EMEYA系数登场，而我重点体验的就是后面这两台纯电车型大顶配版本——ELETRE R+和EMEYA R+。
ELETRE是路特斯打造的首款纯电超跑SUV，大家对它最深刻的印象，莫过于它去年创下的浙赛最速SUV纪录。不过当我真开上它的时候，底盘恰到好处的滤震效果还是打破了我对性能车的固有印象。
因为有双腔空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器的加持，路面大部分的细碎震动都可以被底盘过滤掉。即使是较大的起伏颠簸，它也能处理的比较干脆。唯一的美中不足，是在悬架升至最高时走烂路，底盘会有些许的松散感。
得益于沿袭EVIJA的孔隙式设计，在高速行驶时，遍布全车的7组空气动力学风道和主动尾翼可以有效降低风阻，提升下压力。此时的ELETRE就会像被牢牢吸在地面上一样，跑得又快又稳。
当然，如果你深踩电门，905Ps最大马力+985牛·米最大扭矩、2.95s的百公里加速和牢牢将你按在座椅上的推背感，还是会时刻提醒你它的性能车身份。而且这台 R+版本ELETRE还配备了两挡变速箱，一挡负责动力的瞬时爆发，二挡则负责持久输出，让车能够跑得更远。
驶入山路，ELETRE的操控性再一次惊艳到了我。切换到R+版本独有的赛道模式，悬架会降至最低，加上6D智能底盘系统对纵向、侧向、垂向、侧倾、俯仰、横摆6个维度的融合控制，ELETRA的车身动态表现非常灵动，精准的转向控制搭配强劲的动力输出，完全可以让你忘记它其实是一台SUV。
然而毕竟2.6吨的体量摆在那里，在面对回头弯、急弯等极限路况时，ELETRE还是会有些推头。但好在车辆还拥有电子主动防倾杆和最大3.5°的后轮主动转向加持，它们可以给予我更加充足的驾控信心。
切换到EMEYA R+上，我可以明显感觉到它与ELETRE在“性格”上的不同。
虽然两车都有着四驱900多匹马力、2秒级的零百加速，以及6D智能底盘、双腔空悬、CDC、主动后轮转向等一系列相同的高性能配置，但EMEYA加低趴的姿态，以及50:50的前后轴荷比，让它先天就比ELETRE更擅长跑山。
加之有着略轻的体重（2.5吨），以及更紧绷一些的底盘调校，最直观的感受就是EMEYA车尾更灵活，侧倾更小。不管是直线行驶，还是过弯，它都能始终保持姿态的稳定，使四个车轮在任何时候都能获得最大的抓地力。正因如此，EMEYA在山路中的驾控表现会更加游刃有余。体验过之后，你就不难理解它为何会刷新浙赛量产电动车的最快圈速了。
此外，这次试驾的R+版车型还配备了6活塞铸铝卡钳和碳陶刹车盘，制动效果和耐高温性能没得说。不过在制动脚感上，EMEYA要比ELETRE更贼一些，低速行驶时不太好掌控刹车力度，影响舒适性。
和ELETRE一样，EMEYA的车身也采用了孔隙式设设计，尽管气道由7组变为了4组，但主动气坝、主动双层尾翼和主动后扩散器都是EMEYA的专属，这为它带来了比ELETRE更低的0.21Cd风阻。当气坝、尾翼、扩散器在行驶中徐徐展开时，真的会有种驾驶飞机贴地飞行的感觉！
最后，我们这次试驾还在高速服务区的蔚来目充站体验了一把快速补能。ELETRE和EMEYA都是基于800V高压架构打造的车型，官方表示，可实现充电5分钟续航增加180公里。
那么实测下来，ELETRE的充电功率全程大部分时间保持在120kW左右，电量从50%多充至80%，只用了15分钟，这个速度还是相当快了。
目前，路特斯与蔚来已经达成了充换电战略合作，在2024年内新购车的首任车主可享受终身免费的闪充权益，在路特斯闪充站及已接入的蔚来补能网络享受不限次数、不限额度的闪充服务。同时，路特斯老车主（限首任车主）直接增加蔚来充电桩覆盖，闪充权益也将于5月31日前陆续升级至终身免费。
出众的驾控乐趣，加上便捷的补能网络，无疑可以让路特斯车主的每一次出行，都成为超越期待的驾驶盛宴。
