我始终不认同有人说：“阿斯顿·马丁Vantage是品牌旗下入门级的产品”。因为只要你了解“Vantage”这个名字的历史，你就知道它对于阿斯顿·马丁来说，意义是非同小可的。四万大叔此次远赴西班牙，参加阿斯顿·马丁全新Vantage西班牙全球首试，今天就让我们一起深度了解一下它的故事。
关于“Vantage”，起初它并非是阿斯顿·马丁一个独立车系，在很长一段时间内，Vantage作为DB系列升级的一个高性能版本车型的型号而存在。最早可以追溯到1950年生产的DB2 Vantage车型，搭载2.6L Lagonda发动机，最大功率125马力，比普通版DB2多出20马力。尽管只有125马力，但它的出现让阿斯顿·马丁在勒芒赛事中一战成名。自此，Vantage成了阿斯顿·马丁高性能车型的代名词。
相信大家最熟悉的肯定是电影《007:金手指》中邦德的座驾——DB5。据统计，当年的DB5一共生产了887辆，其中只有68辆是Vantage车型，敞篷版本的DB5 Vantage更是只有8辆。DB5 Vantage搭载4.0L直列六缸发动机，最大功率也提升到330马力。
那究竟什么时候“Vantage”才拥有独立命名？准确的时间是在1977年，这一年阿斯顿·马丁正式推出了基于AM Vantage打造的性能“怪兽”——Vantage V8。为什么说它是性能“怪兽”，看完它的成绩就知道了，在速度为王的时代，Vantage V8用274公里/小时的最高时速成为地球上最快的量产公路车。让一众意系、德系超跑都望尘莫及，因此它也被并被誉为“英国的第一辆超级跑车”。
在我印象里，最近一代Vantage才刚刚发布没几年，没想到更迭速度如此之快。在刚刚过去的F1中国大奖赛期间，阿斯顿·马丁全新Vantage正式上市，并且在2024赛季中担任F1官方安全车，这也是Vantage车型连续第四年担任F1官方安全车。可惜当时只能在围场里看看它的样子，并不能在赛道里亲自驾驶它，而此次我们来到了西班牙塞维利亚的蒙特布兰科赛道（Circuito Monteblanco）赛道，终于可以尽情好好体验一番。
其实，从数据上来看，全新Vantage搭载经过大幅升级的手工精造4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率665马力，峰值扭矩800牛·米，配合采埃孚8速自动变速箱，最高时速达325公里/小时，0-100公里/小时加速仅3.5秒，是Vantage车系历史上最快的车型。可以说完全不输DB12，所以我觉得全新Vantage不能叫做入门级阿斯顿·马丁，而是更偏运动、高性能，更纯粹的英式跑车。
仔细回想一下，现在仍保留如此纯粹驾驶乐趣的英式跑车已经不多了。在我看来，DB12更像是一辆GT跑车，DBS则代表着V12的金字塔顶端，反而全新Vantage给人以相对平易近人，又可以兼顾日常出行，又可以随时下赛道，享受速度与激情，可以说它是更全能的“选手”。特别是下了赛道以后，我们驾驶全新Vantage开在塞维利亚的山路上，配合周边的美景，还是非常惬意的。
除了驾驶以外，我也很喜欢全新Vantage在外观和内饰部分的调整。我们先来看外观部分，车身加宽30毫米带来更强的肌肉感，前脸也进行了完全的重新设计，纹路格栅开孔增大了38%，空气流量增加了29%，大大提高了冷却效果。而且，通过阿斯顿·马丁的Q定制服务，车主还可以选择3种核心涂装设计和21种涂装颜色，进一步增强了全新Vantage的极致个性化特性。
拉开车门，走进内饰，我们可以看到简洁、连贯的线条在全新Vantage驾驶舱内营造出鲜明且优雅的环境，为驾驶者带来通透宽敞的空间感。继DB12车之后，全新Vantage也搭载了阿斯顿·马丁新一代信息娱乐系统，这套系统由阿斯顿·马丁从零开始完全自主研发。中控部分则采用了10.25英寸纯黑面板触摸屏，并且像底盘、ESP控制和排气模式、车道辅助和泊车控制都提供实体按键，这点我还是比较满意的。
值得一提的是，全新Vantage可以选装一体式的碳纤维赛车桶椅，极致的轻量化以及更强的包裹性，势必可以提升全新Vantage在赛道里的表现。当然，它的价格一定不会太友善，不差钱、经常下赛道的高端玩家可以考虑一下。其实，我觉得标配的座椅已经足够了，无论是包裹性、还是舒适度都非常不错。
综上，就像我标题里所说，全新Vantage是一辆可以做到颜值和性能最大尺度兼容的英式跑车。它的身上有着一种特殊迷人的气质，而这种气质不是现在英式跑车里都具备的。在当下这个时代，阿斯顿·马丁难能可贵的为我们带来了如此纯粹的全新Vantage，我觉得值得称赞。等它正式进入中国后，大家可以去实际体验一下，相信就能理解我所表达的意思了。
