3秒加速,路特斯Eletre和保时捷Macan EV怎么选?

对于汽车的喜爱,可能是极致性能,可能是排气轰鸣,也可能是一种美的欣赏,但汽车的电动化已经是不可逆的过程,有很多人说电动车少了发动机就像缺了灵魂,开起来没有意思,那可能是你没有见过这样的产品。

3秒加速800V,路特斯Eletre和保时捷Macan EV怎么选?

比如,世界知名的跑车品牌路特斯和保时捷都已经推出了自己的电动车,它们依旧保持着燃油车时代的操控乐趣,有极致的性能,同时也有运动化的设计,哪怕是一台SUV。在北京车展上,路特斯Eletre和保时捷Macan EV同台亮相,它们可不是普通的SUV,加速3秒级的性能,注定了不平凡的身世,如果二选一怎么选?请往下看。

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3秒加速800V,路特斯Eletre和保时捷Macan EV怎么选?

【超跑外观,真·运动设计】

两台车都来自著名的跑车品牌,所以设计上没得说,很有性格。路特斯源自英国,骨子里的执着让它曾获得7届F1车队冠军,以极致的驾驶乐趣闻名,为了驾驶可以放弃一切,因其足够稀缺,又很有追求,独具魅力。

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路特斯Eletre是品牌的首款SUV,但显然固执的英国朋友并不想让自己的SUV太过平庸,所以外观姿态胜似超跑,包围造型棱角分明很夸张,在顶配的R+车型,这些包围甚至都是碳纤维材料,佩服路特斯的执着。

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全车造型符合空气动力学,所以每一处的设计都不是简单的装饰,尤其是全车被称为“孔隙”的细节非常吸睛,它们是真的风道,能够很大程度降低风阻,行驶起来节能也安静。

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但毕竟这是一款性能SUV,尾翼必不可少,彰显性能的标志,随着车速的变化,尾翼角度自动调节,巡航时可以疏导气流进一步降低风阻,而运动驾驶高速飞驰或重刹车过程中则可以有效加大下压力,让车身更稳定。

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另外值得一提的是,Eletre还有流媒体外后视镜,也叫电子后视镜,它是国内市场最早通过该项审核、可以合法上路的车型。

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视线来到保时捷,来自德国的跑车品牌几乎无人不知,跑车、SUV都有着标志性设计,尤其是SUV产品,豪华、运动、造型样样精通,当年它们的诞生可以说把保时捷品牌从破产边缘拽了回来,可见其重要性和大家对于保时捷SUV的喜爱。

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今天看到的Macan EV是保时捷PPE平台的首款产品,简单理解它就是全新的Macan,只是变为纯电动车型。它有着轿跑SUV的姿态,车头四点式车灯很有辨识度,电动尾翼也是保时捷的运动基因,让人一眼就看出这是一台保时捷的作品。

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上:Macan EV后排

下:Eletre后排

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只是,从对比的角度,路特斯Eletre定位中大型SUV,而Macan EV是中型SUV,尺寸上差了不少,Eletre比Macan EV高了一个级别,毕竟是两款SUV车型,消费者对空间还是有一些需求,此时Macan EV相对不占优势,尤其是后排,实用性不强。

【3秒加速,真·超跑性能】

在电动车时代,高性能似乎成了很容易获得的东西,比如,这两款车型的高配版本均有3秒左右的加速,个头更大的路特斯Eletre R+百公里加速2.95秒,保时捷Macan EV Turbo 3.3秒,真跑起来,谁也不怂。

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所谓力大飞砖,路特斯Eletre的加速能力凭它有905马力的超强动力,但它不仅直线快,10活塞的刹车卡钳与碳陶瓷刹车系统让它也站得住,同时,它还有智能底盘系统,主动稳定杆和后轮转向,配上路特斯的调校如鱼得水,浙赛最速纯电SUV名副其实,不用怀疑,路特斯的跑车底子在这台SUV上展现的淋漓尽致,披着“SUV”的超跑,我想说的就是Eletre。

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Macan EV的动力整体收敛一些,毕竟,还有更上面的Taycan在撑着场面,操控、动力的极限都是它说了算。当然,3.3秒的保时捷Macan EV Turbo也不是好惹的,车辆有着保时捷牵引力管理系统、电子后桥差速锁、主动悬架等电子系统,让它原厂状态同样能够赛道厮杀,是个值得尊重的对手。

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但从成本考虑,路特斯Eletre在S+车型上已经标配主动稳定杆和后轮转向,且加速能力已经可以做到4.5秒,反观保时捷Macan EV,在Macan 4上车辆加速5.2秒,很多电控系统都还需要选装,保时捷嘛,没点选装总是不完美的。

【不止800V,真·智能电动】

在电动车时代,智能和800V平台已经是必备的单品,值得表扬的是,两台车都用上了最新技术的800V高压平台,其中路特斯Eletre充电20分钟完成10-80%,保时捷Macan大概要21分钟完成,速度都很快,两车标准性能车型的续航都超过600km上下,其中Eletre最长可达650km,Macan是613km。

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智能方面,体现了两台车的差异。先以Macan为例,实际体验下来,它的车机流畅度不成问题,但好用的功能和软件相对较少,好在是有CarPlay可以让我这个苹果用户来互联,但非苹果用户使用这套系统就不算很友好了。另外是辅助驾驶功能,好吧,我发现这台车的辅助驾驶是选装提供,另外仅支持L2阶段。

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再看路特斯Eletre,智能座舱部分,车辆的车机系统本土化做的很不错,常见的如高德地图、QQ音乐、B站等软件都能在车机使用,系统流畅画质精美,同时还有多音区识别的语音连续对话,AR-HUD等,没想到一向主打运动的路特斯这次也“既要、又要”了。

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路特斯Eletre隐藏式车顶激光雷达

在辅助驾驶能力方面,Eletre拥有四颗激光雷达,用一个折叠机构平时可以收进车体之中,因此丝毫没有破坏整车的美学几何。有激光雷达之后,Eletre也实现了全国都能开的高速领航NOA,年底将开通城市NOA功能,比肩一向很卷的自主品牌第一梯队,显然,在智能方面,路特斯Eletre是比保时捷Macan EV更先进的。

【写在最后】

当然,无论怎样,保时捷和路特斯都是世界顶尖的汽车制造商,论设计、性能,它们不分上下,这两台豪华、运动的SUV对比,明显的差异主要体现在智能和空间部分,智能上,辅助驾驶软硬件和智能座舱本土化更强让路特斯Eletre更胜一筹,空间上,物理尺寸更大的路特斯Eletre也超越了保时捷Macan EV。如果只是追求驾驶,两车都是很好的选择,不过路特斯仍然是路特斯,它会把驾驶做到极致,底盘调校更激进,同时还有接近超跑的造型,百万SUV里,Eletre值得更多关注。

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此外,在这次北京车展上,路特斯和蔚来达成了战略合作,路特斯首任车主可以在蔚来和路特斯的品牌专属超充站,享受终身免费高速充电的权益,相信这也是选择路特斯的一个理由,享受性能的同时补能方便,希望保时捷也能抓紧扩大中国市场的补能网络,共同助力高端运动豪华新能源车市场。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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