关于奥迪R8停产的消息早已不是传闻，这个奥迪的超跑代表的离开也并非暂时性，奥迪官方表示短期内不会有后继车型。早在2023年底奥迪就已计划停掉R8，但由于订单需求实在火爆，比去年同期增长了49%，只能被迫营业继续生产到现在。
随着最后一台R8驶下生产线，R8正式结束了使命，这台使用Vegas Yellow外观的R8，选配了碳纤维外观套件，以及青铜色的轮毂，正如图片中呈现的一样，但却不属于任何人。最后一台R8将被珍藏在奥迪博物馆，以见证奥迪曾经的超跑梦想，同时也提醒奥迪有朝一日能复活这款传奇的车系。
奥迪R8的雏形最早以Le Mans quattro概念车呈现，实际上第一代车型大量保留了概念车的设计，圆滑的车身彰显出不错的科技感。技术上也是集合了奥迪的全部技术实力，虽然与兰博基尼共享技术，但自家的全铝车身对于动态的贡献功不可没。
为了不僭越兰博坚尼的地位，初期上市的车型只提供4.2L V8自然吸气，高转速的V8带来了不错的平衡性，尽管速度并不算快，但对于自身的定位却较为清晰。
后续追加了5.2L V10后，更是进一步提升了R8的定位，不过这不可避免地和兰博坚尼的版本重叠，也为后来R8的窘境埋下伏笔。事实上除了刚推出的2008年达到销量顶峰5016台后，消费者似乎对R8失去了兴趣，尤其是进入第二代后，失去了入门的V8版本，起步价格直线上升，与Huracan过于雷同的定位，让R8渐渐变得尴尬。
小结
奥迪R8的停产是某种意义上的失败吗？笔者并不这样看，反而是在其诞生的2007年，R8的出现提供了一个新选择，抛开唯品牌论者的想法，911的价格购买一台中置后驱的超跑，似乎是一单不错的买卖。关于R8的后继车型传闻也不少，转型纯电是不少人信奉的说法，不过官方并没有对此作出回应。
如果想体验末代奥迪超跑，其实门槛也没有想象中高，最老的车型在国内二手价格甚至低于30万元，而准新车的价格也在200万出头。不过可惜的是，懂得欣赏R8的人似乎不多，毕竟虽然R8走了，但兰博基尼的中置入门跑车正紧密开发中，进入混动时代后的兰博基尼，某程度上算是奥迪超跑梦想的延续。
