8年过去了，初代奥迪Q5凭借8AT+托森差速器的组合，在众多国内车友心中，仍然是白月光一般的存在。于是在第三代奥迪Q5将换代的档口，也一直盛传新车将会改回初代的变速箱与四驱组合。可就在大伙一片憧憬的同时，近期随着奥迪Q5换代步伐的接近，又传出了新车将换装1.5T发动机的消息。如同过山车一般的体验，不禁让人要问，奥迪Q5这种标准的豪华中型SUV，真的有可能用1.5T发动机吗？即将换代的奥迪Q5，到底更有可能变成什么模样呢？
给长轴奥迪Q5用1.5T，不是插混也没问题？
国内用户觉得奥迪Q5够大，很大程度上是因为在售的第二代奥迪Q5国产后被加长了，也就是所谓的奥迪Q5L。至于说海外版的第二代奥迪Q5身材如何，其实看奥迪SQ5也就知道了。事实上，无论是初代，还是第二代奥迪Q5，其原版车型的车身长度都没有突破4.7米大关，轴距至今也克制在2.8米出头。而国产奥迪Q5L则是直接把车身长度增至4.75米以上，轴距更是突破2.9米。
车大了也就意味着更重了，所以理论上来说，即便海外版第三代奥迪Q5有换装1.5T发动机的可能性，落在国产版新车身上，恐怕也难以成立？除非国产的第三代奥迪Q5，选择不加长。但从目前的竞争环境来看，且不说保持标轴引入。全新奥迪Q5引入国内，只怕还要进一步加长才行，因为竞争对手都变大了。奥迪作为加长的老手，旗下多款车型都吃到了长轴红利。但眼下，奔驰GLC在国内的轴距已经达到2977mm。同样面临换代周期的宝马X3，国产后加长几乎是板上钉钉的事情。毕竟上至宝马X5，下至宝马X1，都在加长这件事上达成了统一。这个节骨眼上，国产奥迪Q5显然不可能走回头路。
既然很难选择不加长，那么我们回头来看一下，大众集团那台全新的EA211 1.5T发动机，是否带得动奥迪Q5这样的大家伙。就以眼下的国产奥迪Q5L为例，入门动力为EA888 2.0T的低功率版，最大功率为140kW。根据官方给出的数据，该动力下奥迪Q5L的零百加速成绩大约在9秒左右。再看全新EA211 1.5T发动机，由于国内是将海外版的高、低功率版本合二为一，所以有且仅有118kW最大功率这一个调校版本。
可以看到，两者的动力差大约在22kW左右，并非难以弥补的鸿沟。而且全新的1.5T采用了VTG可变截面涡轮等技术，大幅优化了低转速下的扭矩输出。也就是说，一定程度上可以弥补排量缩小后，新车在城市工况下的动力体验。至于最终能够填补性能差异的，当然还是电机。考虑到差距并不大，甚至不需要PHEV出马，只需要一台48V轻混电机即可。
根据技术经验，一台ISG电机，大约能够提供15-20kW的动力。另外，电机的扭矩输出特性，是内燃机无法比拟的优势。假设全新国产奥迪Q5真就采用这套动力系统，至少在中低速状态下的加速能力完全可以保障。甚至其城市工况的驾乘品质，以及能耗水平，都还能得到进一步优化。而在双离合兼容P2电机的问题上，轴向空间原本是个问题。但奥迪Q5毕竟是纵置，且发动机缩小为1.5T后，都能腾出更多轴向空间给动力系统布局。
8AT+托森不用想了，就是五代EA888也得配双离合？
顺着全新奥迪Q5有可能换装1.5T的思路，我们再延伸一下新车到底会是怎样的性能水平。首先是8AT+托森差速器的组合，可能性其实很低。且不说1.5T，就算是2.0T版本，大概率还是匹配双离合变速箱。因为奥迪旗下采用2.0T发动机，又适配8AT变速箱的组合，只剩A8、Q7、Q8这几款选择。他们需要8AT变速箱的原因，更多是车型级别带来的需求。对奥迪Q5而言，想要平衡成本，其动力系统就必然高度看齐旗下的中型车，也就是奥迪A4。显然，奥迪大概率无法承受旗下两款走量车型都更换8AT的成本压力。在手握双离合技术优势的情况下，这也是一种浪费。
而如果沿用双离合变速箱，那么托森差速器也就不用多想了，这两套技术基本无法兼容。值得一提的是，在第二代奥迪Q5发布后，就有声音，说海外版有用8AT，国内只用双离合。时隔多年，还是有必要把这个说法聊一下。海外版确实有沿用8AT，但区分它的不是国别，而是动力。以大众集团全系产品都主打一个性价比的北美市场为例，其2.0T版本的奥迪Q5仍然是配备7速双离合变速箱。只有3.0T版本，才适配8AT变速箱。而后者其实就是国内也进口引入的奥迪SQ5。
最后一点，在全新奥迪Q5的动力系统，大概率也会如奔驰、宝马一般，大范围采用48V轻混电机的情况下。即便是2.0T动力，也很难在适配电机的情况下，承载如托森差速器这种无法实际解耦的高强度机械四驱。最直接的例子便是奥迪自家的A8，以及隔壁的路虎卫士。前者是保留了奥迪机械四驱的代表，在已经用上8AT的情况下，奥迪也没有为其配上48V轻混电机。后者是硬派越野SUV的代表，而路虎卫士也同样没有在2.0T版本上使用48V轻混。当然，其5.0T V8也没用。不过这更大可能是犯不着，或者说放不下了。
回到2.0T的问题上来，内燃机动力有限，轻混电机的工况便会更复杂，从而增加系统风险。所以轻混电机与高强度四驱的组合，需要内燃机有足够的冗余。或者如全新丰田普拉多那般，用一块稍大的电池组，构成HEV结构，为系统提供冗余。之所以频繁提及“高强度四驱”，是为了把奔驰的普通版本四驱从其中摘出来。君不见，在应用ISG电机上有丰富经验的奔驰，也只是在刚刚发布的中改奔驰G级的直列六缸车型上，才用上了48V轻混。而性能上似乎更需要电机加持的G 350版本，却还没有动静。
不过这样一来，1.5T将会取代现在2.0T低功率版的地位。考虑到第五代EA888发动机的应用，新动力会像国内版特供EA211 1.5T那样，将原来的高低功率整合成一个款式吗？根据早期曝出的消息，第五代EA888更像还是会分高、低功率的意思。比如VTG涡轮和米勒循环都只用了部分机型的描述。按这个思路，国产版全新奥迪Q5，也有可能继续沿用高低功率2.0T的搭配。当然，以上表述曝光的时候，国产1.5T发动机都还没下线。根据市场变化，调整动力系统，也是完全有可能的。假设1.5T轻混系统真的作为国产全新奥迪Q5的入门配置存在。那么在市场终端以30万元内的价格购入奥迪Q5，或许真的可以期待一下。
