在上个月25号,宝马正式发布了全新的5系。作为其深受市场欢迎的一款车型,宝马5系已经经历了7代车型;同时作为最新的第8代车型,新5系也带来了不少令人瞩目的变化,除了首次推出的纯电i5之外,新车在外形、配置等方面,也都有着不小的革新。近期,我们也是受到宝马邀请,试驾了纯电款的i5,那这样一款新车,能否代表宝马在电气化、智能化方面一些新的见解呢?通过这次试驾,或许可以得到一些答案。
外观:延续经典的同时,更年轻、更运动
我们此次体验的是i5豪华套装版,先简单说下外观 ,新5系在延续了宝马经典设计的基础上,带来了不少肉眼可见的变化。比如车头,依旧是熟悉的天使之眼大灯,以及双肾格栅,但在延续这种传统的同时,也做了不小的变化。比如格栅的尺寸有所增大,但相比7系,又稍微要来得克制一些,视觉上会更加协调。
同时,双肾格栅也做了发光设计,这使得新5系更符合年轻、科技的感觉,点亮之后也会有更为出色的视觉效果。车头机盖的宝马车标处做了一个下凹处理,使得线条与格栅更为融合,令车头看上去更具整体感。
侧面看去,新5系最大的感受就是修长,这次长轴距版本的车身长度来到了5175mm。因为车身加长的原因,车尾这次也做了溜背造型,但得益于车身长度的增加,能够在不损失后排头部空间的情况下,进一步提升了车辆的运动感。
值得一提的是,在侧面经典的霍氏拐角处,这一次加入了数字“5”标识,可以更加直观地展示其新5系的身份。并且纯电车型在充电的时候,这个数字标识还会展现出呼吸灯效果,非常独特。
内饰:源自7系的豪华与科技
内饰部分,依旧是以驾驶员为中心的环抱式设计,并且有不少7系的影子,前排配备了12.3英寸仪表盘,以及14.9英寸中控屏,并且是联屏设计,有着不错的科技感。同时,源自7系车型的环抱式交互光带也被运营到了这次的新5系之上,并贯穿于整个前排仪表盘及车门,装饰氛围的同时,还将触控式按键和氛围灯融为一体,营造出一种更加温馨的感觉。
而在后排,新5系这一次也配备了悬浮式巨幕屏,这同样也是源自7系的配置,这款屏幕采用了31英寸尺寸,分辨率为8K,内置了爱奇艺,以及华为应用市场,为后排用户提供了不错的娱乐体验。并且屏幕采用了自动翻折隐藏的设计,还能够根据前排座椅位置自适应调整位置。在实际体验的时候,这块屏幕搭配车内的宝华韦健音箱,确实可以带来不错的观看体验,有着不俗的沉浸感。并且屏幕的位置,也可以让后排的乘坐人员可以比较好地进行操作。
其他的一些内饰配置上,比如水晶换挡杆,水晶iDrive旋钮,以及大量的触控按键,提升了内饰档次的同时,也确保了不错的操作体验。此外,像是前后排手机充电,也都可以很好地适配当下的用户需求。
智能:好用、易用、敢用的智能“人机共驾”
如今,智能化,或者说智驾,成为衡量一台新车的一个重要标准,因此在这次试驾过程中,关于新5系的智能化表现,也成为了体验的重点。这一次,宝马新5系搭载了L2+智能辅助驾驶系统,可以有效应对拥堵、高速等不同路况,并且得益于宝马对于“人心工学”的理解,能够在确保高可靠性的前提下,为驾驶者提供了一个人机共驾的体验。
在宝马看来,科技不应该是炫技、也不应该是堆砌,在提升体验的同时,安全始终是最重要的那一环,因此在这一次的新5系上,宝马始终诠释了一个“驾驶在环”的理念。
比如在高速场景下,新5系这次所采用的带视线确认的自动变道功能,就是一个很好地表现。在车辆进入高速巡航后,用户可以可以开启自动驾驶辅助系统Pro。这时如果车辆前方遇到慢车,需要变道,车辆就会自动判断路况,在符合变道的情况下,会向用户发出提示,建议变道。这时,尽管车辆已经开启了辅助驾驶,但驾驶人员可以依旧保持以往的驾驶习惯,去看一眼变道一侧的外后视镜,智驾系统在通过红外摄像头追踪到驾驶员视线和头部的动作后,车辆随即就会完成自动变道。整个过程非常地丝滑,并且可以让用户在开启智驾的同时,依旧保持一个与过往一致的驾驶系统,很好地展现了宝马“人心工学”的理念。
这不仅仅体现在高速路口,在拥堵路段,车辆自动起步、跟停同样基于了这一理念,只有系统在检测到驾驶人员的视线是关注在路面上、并双手轻扶方向盘,才能够自动跟随前车起步、停车,如果驾驶人员注意力没有专注在驾驶上,从而确保行车的安全性。实际上,这套系统在行车过程中,会始终关注驾驶人员的状态,在发现驾驶人员出现分心、疲劳等情况时,会通过图像、声音、震动等方式逐级发出警告,从而确保驾驶员全程“在环”。
为了打造这套新5系所搭载的L2+级智能辅助驾驶系统,宝马在中国进行了超2000个特色调试,本土研发测试遍布了400多个城市,从而能够让这套系统深入适应中国不同地域的交通环境和驾驶系统。在这一试驾过程中,在高速路段开启智驾之后,确实能够带来一种能够令人放心、舒适的驾驶体验, 感觉在车内是有一个“老司机”在为你开车,技术过硬的同时,也提高了通行效率。
在一些细节上,新5系也做了一些能够提升体验的设计,比如在经常通行的高速口,你可以进行标记,那在下一次到达这个收费口时,车窗会自动下降,方便你进行缴费等操作。
而在抵达目的地时,新5系也提供了记忆泊车功能,根据GPS数据和运动轨迹,车辆可以记录多达10个泊车动作,让你告别繁杂的停车。
另外就是在车机这部分,这一次新5系搭载了iDrive 8.5系统,这一系统引入了巧控浮窗(QuickSelect)设计,用以改进菜单结构,令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。而改进的菜单结构,可以非常快速、便捷地访问到常用功能。最直观的感受就是,即使是在这一次试驾,第一次面对这一系统的时候,也能够非常快速地上手,找到并实现各种功能。
运动:回归宝马本源的驾控体验
说完设计、说完智能化,既然是宝马,肯定还是要说一说它的运动和操控的,毕竟“纯粹驾趣”是根植在宝马品牌基因之中的。这一次全新i5搭载的第五代BMW eDrive电驱技术,采用了宝马自研的励磁同步电机,具备高集成、模块化、峰值功率不衰减的特点,能够让i5在全速度区间,特别是中高速段都能够表现出优异的加速性能。以这次体验的i5 eDrive35L车型来说,提供了210kW的最大输出功率,峰值扭矩410牛· 米,而如果是选装了M套件,更可以开启“一键加力模式”,能够带来持续10秒钟的动力强化,进一步提升加速表现。
因为是公开道路,在试驾过程中,我们没有办法体验到i5加速的上限。但是,在需要超车的时候,得益于不错的加速性能,i5都可以非常表现得非常干脆,每一次的加速超车都能够表现得酣畅淋漓。
新5系的出色,不仅仅是表现在动力上,制动方面,新5系搭载了BMW率先采用的集成式制动系统IB 2.0拥有毫秒级的制动力响应,全力制动建压时间仅需150毫秒,能够带来非常干脆、有信心的制动。此外,新5系还搭载了全新升级的第9代横向动力学管理系统QDM,能够通过传感器监测车辆的各种动态参数,对车辆的下一步动态进行分析预测,进而协调底盘各功能,让底盘各职能从容应对,使得车辆在弯道中最大限度避免推头与转向过度,进而保证车辆的平稳性和操控性,为驾驶者带来“比起直道更爱弯道”的高级驾趣感受。
这些与出色的动力结合在一起,构建了新5系无与伦比的操控体验,在整个试驾过程中,无论是城市路况、高速,还是山区道路,都能够感受到新5系从容应对所带来的舒适体验。特别是面对山路时。伴随着每一次的入弯、出弯,车辆都能够呈现出一个非常优雅的姿态。
写在最后
一直以来,5系一直也是宝马诸多车型中非常重要的一环,在这一次的试驾活动上,宝马给出的一个数据就很好地反映了这一点:第7代宝马5系全球销量1000万辆,而在中国也有100万辆的销量。承接这样的成绩,新一代宝马5系,无论是顺应电气化潮流,还是在智能化方面的全面升级,都给出了宝马在当前的一个最优解,打造了一个智能豪华车的标杆。一直以来,外界对于合资品牌在新能源、智能化方面的表现充满了疑虑,而这一次宝马新5系以实际的表现,告诉人们,这些我都可以。而在此基础上,新5系延续了宝马在运动、操控上的基因,为热衷驾驶的你打造了一款充满了纯粹驾趣的运动豪华新车。那么,这样一款新车,能够打动你吗?