雷克萨斯LS是丰田子品牌雷克萨斯的旗舰车型，主打豪华属性。它的诞生标志着日本汽车制造商成功进入高端豪华车领域。这是丰田的一次重要尝试，也是一场价值十亿美元的豪赌。
撰文：毕偶
上世纪80年代，日本汽车制造商以制造出色的经济型车辆而闻名，在全球获得了大量份额。此时，美国汽车企业感受到竞争压力，出于对竞争的焦虑，决定向里根总统施压，要求进行贸易限制，降低汽车进口数额。随后，日本汽车制造商不得不进行让步，签订了“自愿限制协议”，降低流通到美国市场上的日本汽车数量，该协议于1981年生效。
塞翁失马，焉知非福。由于协议上并没有对汽车的类型和价格进行限制，所以丰田会长丰田英二认为向豪华汽车市场进军的机会来了。1983年，丰田英二启动了F1（"Flagship" and "No. 1" vehicle）项目，目的就是研发豪华汽车。他没有对项目的预算和时间进行限制，希望丰田可以集中全力打造出优秀的豪车。在调集超过1400名工程师和2300名技术人员后，历经两千多个日日夜夜的研发，最终在1989年推出了第一代LS 400。这是一场豪赌，丰田此前从未做过高端车型，能否成功是未知的。而此次研发已经投入了超过十亿美元，如果不能被市场认可，丰田将损失惨重。
LS400的外观方正，或许看上去比较普通，与同时代的车没什么区别，但内饰绝对是顶级的。在那个时代，美国汽车普遍使用镀铬，德国汽车的内饰主打朴素实用，而LS 400内舱的高级皮革则体现出了豪华感。同时，内舱还配有电动可调肩安全带，能根据乘坐人员的身高、体重和体型自动调节安全带的位置和松紧程度，实现最佳的保护效果。在隔音方面，LS 400的表现出色，在行驶时更安静，行驶速度为100km/h时，内部噪音水平仅为58分贝。当速度达到200km/h时，所产生的噪音才相当于宝马7系735i在150m/h时的噪音水平。
采用新型四速自动变速器，带有电控换挡、超流量变矩器和后差速器。底盘部分使用独立的双叉臂悬架和双管减震器，可选被动空气悬架，极大地提升了舒适度。动力方面，搭载4.0L V8发动机，马力达到245匹，丝毫不逊色于当时的宝马7系和奔驰S级。
为了保持高质量水准，LS 400的产量被限制在5万辆/年。这样的豪华车自然获得了多数人的认可。在初代LS推出一年后，雷克萨斯就成为美国市场的豪华车进口品牌的销量冠军，也拿下了J.D Power&Associates品质和服务评比的冠军荣誉。
1994年11月，第二代LS 400首次亮相。外观变化不大，车身侧线更加突出。最显著的变化体现在轴距方面，从2814毫米增加至2850毫米。悬架系统有所增强，使用Skyhook自适应计算机化空气悬架，计算机根据控制算法通过电磁阀改变悬架阻尼，兼顾了舒适性和稳定性。
1997年后进行小改款，加入可变气门正时系统，使进入气缸的空气量达到最佳，燃烧效率提高。动力进一步提升，马力达到290匹。
在即将步入千禧年之前，雷克萨斯希望让LS在外观上有所改变，造型向现代化发展。车身趋向流线型，线条变得圆润。2000年，第三代LS430首次在北美国际车展亮相，体型再次扩大，轴距提升至2926毫米，内部空间更宽阔。
内饰部分的皮革选用天然程度最高的顶级真皮，质感完美。仪表盘和上车门采用胡桃木装饰，华丽的纹理体现奢华感，并且实用性强，具有硬度高，韧性强和抗冲击性强的特点。
2006年，第四代上市。采用雷克萨斯L-Finesse家族式设计语言，外观向优雅、精致、动感的方向发展。悬架系统升级为连续控制自适应可变悬架，使车辆始终处于最佳减震状态。改进了新的稳定控制系统，以预测打滑并改变转向辅助和传动比。
内舱更加豪华，方向盘和座椅都带有加热功能。拥有高级音响系统、电动天窗。后座使用Ottoman头等舱式座椅，可调整为卧铺模式，带有按摩功能。除此以外，还为后座准备了DVD娱乐系统。
2017年1月，第五代LS于北美国际车展亮相。犀利的LED车灯和前脸的大面积纺锤形前中网颇具气势，迎合时尚潮流。采用六侧窗设计，齐平的车窗与立柱融为一体，并跟随车身线条延伸至车尾，使线条更加流畅和动感。
内饰方面，配备奢鞣苯胺高级真皮座椅，触感和质感自然，更胜半苯胺皮革一筹。3D环绕声高级音响系统和吸顶式阵列扬声器，带来极致的听觉享受。
从诞生之初到现在，雷克萨斯LS已走过30余年。作为雷克萨斯的首款豪华车型，它表现亮眼，仅上市一年就成为美国市场的豪华车进口品牌的销量冠军，象征着日本汽车突破了“自愿限制协议”的打压和封锁，再次崛起。时至今日，LS系列仍然在不断提升，展示着最好的自己。
