本田造的燃油车唤起了无数年轻人的驾控感梦，那本田造的纯电车还能吸引到年轻人关注吗？
广汽本田的e:NP1极湃1相信大家都不陌生了，广东街上的能见度也还算高，毕竟那个一眼清新的氧气蓝和格陵兰白配色，很难不让人多看两眼。
e:NP1极湃1我个人认为它并不算是e:NP品牌的重磅之作，它更像是一个小试牛刀的作品，推出近两年，它的市场关注度并不算高，但这一切都并不妨碍它是一辆完成度很高且机械素质优异的车子。
当国产新能源都将重心摆在“冰箱、彩电、沙发”，并通过智驾弱化弱化机械素质时，e:NP1极湃1的“原始”感却让我眼前一亮，它的驾驶感，它的操控感给我的感觉很像是一辆2.0T排量的燃油车。
首先它的加速没有神经质般的暴躁，而是线性、循序渐进的，这种“润”的感觉将舒适性照顾的很好，即便你一脚地板油下去，它也不会马上“蹿”出去，而是先会给你模拟转速攀升的感觉，随后才是扭矩的全力爆发。它甚至还有本田引以为傲的“声浪”，打开运动模式，它可以根据你的电门开度为你模拟出NSX的同款声浪，听上去确实很带感。
e:NP1极湃1这样的动力调校的好处不用我多说，能够适应更多的用户群体，让每个人上来不用适应即可轻松上手。这看似简单，实际相当考验车企的调校功底。
转向和底盘也经过了特殊的调校。e:NP1极湃1诞生自全新开发的e：Architecture架构，是基于纯电动正向开发的车型，也正是这个架构，使得e:NP1极湃1弱化了纯电动车的分量感。
过去，我们在试驾其他纯电车型的时候，常常会用“厚重”一词形容它的底盘和驾控手感，但这辆e:NP1极湃1却没有这种“重”的感觉，可能是电池和车架“融合”的原因，它的驾驶感和我们常见的飞度、型格差不多，就是轻巧灵活，外加上纯电车扭矩释放快的特点，它在城区驾驶是很有爽感的，是一辆很不错的城市代步车。
除了驾驶感非常本田外，它在内部空间方面也继承了本田引以为傲的MM理念，在“乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化”的设计下，e:NP1极湃1的内部空间是真的充裕，外加后排座椅多样的收纳方案，它的车厢空间也有很强的延展性，你要搬家，甚至开个移动咖啡厅支持地摊经济也是完全没问题的。
最后，e:NP1极湃1作为一辆新能源车，它的智联交互水平怎么样呢？体验上我个人认为是中规中矩的，但内置的Honda CONNCET 3.0纯电车专用版本在设计上很有心思。简单来看，整块竖屏被UI划分为了上、中、下三块区域，分别为包含地图、天气、音乐的智导互联模块；覆盖全车功能的应用程序模块；空调控制模块。三个模块各执其职，互不干涉，操作很友好，并且还干掉了许多实体按键，让内饰更显简洁。
试驾车型还配置了DMC驾驶员状态感知系统，其可以通过感知驾驶员的状态，从而给出相对应的预警提示。背后的BOSE音响也十分瞩目，实际视听效果不错，低音浑厚，调音风格很适合年轻人。
总体来说，e:NP1极湃1最大亮点就是它的机械素质，好开，易上手，还有大空间和可靠的续航。以城市代步车为标准，e:NP1极湃1的表现确实符合期待，更何况它还有不错的造型设计和惹眼的配色。但现在的市场很残酷，身为年轻人，我们想要的肯定不止机械素质，那种炫酷的车厢设计和智慧功能我们当然也想要，如何你和我一样，忠于驾驶，又对未来座舱有所期待，那e:NP2 极湃2可以好好期待下啦。
