如今，赛麟S7这款车正逐渐被世人遗忘。
虽然在赛麟品牌在中国发生了一连串的“闹剧”，但不可否认，Steve Saleen确实有那么两把刷子。
车迷谈论过去三十年来美国制造的最伟大的超级跑车时，话题通常围绕着福特 GT 和道奇 Viper。虽然这两款车无疑是美国超级跑车领域最为重量级的车型，但在我看来他们并不是美国唯一的现代高性能超级跑车传奇。
随着时间的流逝，很多人开始逐渐忘了这辆外观前卫时尚，拥有极高原创度可以合法上路的美国超级跑车，可以说这是一辆可以合法上路的赛车，强大的实力也能使其与来自欧洲的竞争对手们掰手腕。
今天就让我们来聊聊，为什么我们说赛麟S7是有史以来最伟大的美国超级跑车之一。
赛麟S7的故事始于史蒂夫·赛麟（Steve Saleen），他是一名退役赛车手，于1983年创立了Saleen Autosport（后来的Saleen, Inc.）。
最初，这家总部位于美国加利福尼亚州的公司，因改装了一辆福特野马Mustang让全美很多人认识了赛麟汽车。
最终，赛麟成为了一家合法的OEM（Original Equipment Manufacturer）制造商，OEM意为原始设备制造商，在汽车行业中，OEM通常指的是汽车制造商将自己生产的零部件卖给其他汽车制造商使用。
比如，一家汽车制造商将自己生产的发动机、变速器、底盘等零部件卖给其他汽车制造商，这些汽车制造商会将这些零部件用于自己的汽车品牌生产过程中。
从那之后的赛麟开始销售基于福特野马Mustang打造而来的高性能车型。
为了提升自家产品知名度，创始人史蒂夫·赛麟还驾驶自行开发的福特野马参加美国跑车俱乐部 (SCCA) 耐力系列赛，他的公司在 20 世纪 80 年代末和 90 年代初多次赢得冠军殊荣。
值得注意的是，史蒂夫和他的团队在1997年还驾驶两辆野马参加了当年的勒芒比赛，标志着该车型在时隔30年之后重返这场世界著名赛事。
不幸的是，当时参赛的两辆车都因机械问题而退赛，但这次参赛让史蒂夫有时间欣赏维修站邻居的迈凯伦F1 GTR，并与其工程师进行了深入交流。
可能受到了迈凯伦F1 GTR的启发。史蒂夫·赛麟从法国回来后不久，便开始打造一项全新的项目：制造一辆拥有美国血统的超级跑车，在公路和赛道上都能像迈凯伦F1那样令人印象深刻。
说干就干，该项目如火如荼地在美国开始进行，与Saleen Mustang不同的是，这款超级跑车是从头开始研发的。不到一年的时间就打造完成了，令人称奇的是这个过程中并没有开发出一辆原型车。
20 世纪 90 年代后期，多家汽车制造商试图打造一款能与迈凯伦 F1抗衡的超级跑车。当时唯一成功的是梅赛德斯-奔驰CLK GTR。其实很多人不知道，在早期开发阶段，梅赛德斯采购了一辆赛车规格的F1 GTR并将其用作测试骡车。
在大西洋彼岸，赛麟选择了不同的方法。
尽管同样受到了迈凯伦F1的启发。但是从车头和车尾的造型上可以看出，这款来自美国的中置引擎超级跑车研发过程，并未参考市面上的任何车型，一切都是原创的。
据了解，当时赛麟广泛使用了计算机辅助设计（CAD）软件，并且还打造了缩小比例粘土模型用于风洞测试。此外，英国赛车运动专家Ray Mallock Ltd在底盘开发中也起到了关键作用。
最终，项目在正式启动不到一年时间后，第一辆预生产赛车就已制造完成并准备进行赛道测试。这辆被称为S7的汽车于2000年8月19日在在蒙特利西斯通汽车赛（Monterey Historic Races）上首次亮相，尽管与真正量产车型存在一些差距，它还是让观众眼前一亮。而这一天也恰逢是史蒂夫首次赢得赛车比赛的27周年。
与大多数超级跑车制造商先生产民用版然后再推出赛道版的做法不同，Saleen S7在公路版车型交付给客户之前的两年就开始频繁出现在赛场。
尽管 S7-R并未完成其首次比赛，但它在整个职业生涯中赢得了 78 场比赛。赛车版本S7－R并未完成其首次比赛，其中最著名的一次比赛发生在2004 年，当时 S7-R 在伊莫拉的 FIA GT 锦标赛第八轮比赛中在自己的地盘上击败了法拉利。
在那场比赛中，这辆美国超级跑车还击败了玛莎拉蒂新款MC12 GT1，这是一款基于公路法拉利Enzo 打造而来的V12赛车。
在十多年来参与赛车运动的过程中，S7-R 在全球范围内获得了 10 项 GT 冠军，并于 2010 年在勒芒赢得 GT1 组别冠军。
这些成就对于任何一家老牌汽车制造商的旗舰车型来说都是相当难得的，更别说S7还是一款由美国野马改装厂从头开始开发打造的全新车型。
令人惊讶的是，与很多顶级超跑不同，S7并非采用最先进的硬壳式一体化车身，而是采用老式空间框架底盘。车身由英国的雷·马洛克（Ray Mallock）与赛麟共同开发，老式的车身加入了很多现代技术。为了提高刚性并尽可能保持轻量化，车身由4130 铬钼钢、铝和复合蜂窝支撑板制成。
此外，S7拉长的尾部形状设计得像一个倒置的尾翼，这就是为什么公路版车型没有配备巨大的后扰流板。
在大量碳纤维材质的使用下，车辆的重量仅仅为2,865 磅（1,300 公斤），这款超级跑车产生的下压力大致等于其总重量，这使其速度极快且反应灵敏，即使是无尾翼的街道版本也是如此。
动力上使用了强大的V8发动机，对于这辆美国猛兽的“心脏”，赛麟选择了传奇的福特温莎（Windsor）小型V8发动机。
然而，发动机经过全面重新设计，以提供更为强大的动力。虽然发动机以Windsor为基础，但发动机缸体采用铝合金并进行了重新铸造，很多部分也进行了强化，排量直接扩大到了7.0升，这也是汽车名称中的7的由来。
SOHC V8配备了一系列高科技、以及赛车专业组件，例如合金钢坯曲轴和赛车连杆、锻造铝活塞、具有 11.0:1压缩比室的CNC缸盖、定制水泵和干式油底壳润滑系统。
最初，最大功率为550马力，峰值扭矩为759 牛·米，这使其成为2000年初期最强大的自然吸气发动机之一。然而，2002年为了挑衅法拉利，Saleen开发了一款S7的衍生版车型，其最大功率达到了651马力，该发动机于2005年被应用在S7TT车型上上市发布。
为了压榨更多动力，工程师随后对发动机经过重新升级，配备了碳纤维进气口和双Garrett 涡轮增压器，使其能够在仅5.5 psi（0.38 巴）的增压下产生750马力和949 牛·米的扭矩。
如果你觉得这还不够，Saleen 于 2006 年开始提供竞赛套件。配备此套件后，S7TT的V8 发动机，最大输出功率可以达到1000马力。在自然吸气的状态下，定制版的V8发动机可以在 3.6秒内从静止状态加速到60英里/小时（97公里/小时）。
这款超级跑车可以在 11.4 秒内跑完四分之一英里加速（1/4英里的距离为402.336米，这种比赛形式则被称为直线加速赛），该公司声称，其最高时速可达 220 英里/小时（354 公里/小时）。
配备双涡轮增压发动机后，0至60英里的加速时间缩短至2.9 秒，四分之一英里的加速时间缩短至10秒左右。当配备竞赛套件后，S7TT的性能数据变得更加疯狂。据报道，它能够在10秒内跑完四分之一英里，最高时速接近250英里/小时（402公里/小时）。
无论发动机配置如何，S7 都是 2000 年代速度最快的汽车之一，而且它在任何道路或赛道上的操控性也无可挑剔。
据了解，赛麟S7、S7TT和S7-R于2000年至2009年生产，总产量并未超过100辆。
2017年，该公司试图复兴该车型，推出了改进版车型，最大功率达到1300马力，当增压超过20 磅并使用E85乙醇/汽油燃料时，这款发动机的最大理论输出功率相应提升至1500马力。
不幸的是，这些车并未进入民用车领域，因为销量不及预期，已经生产的七辆汽车被改装成了LM 规格对外出售，也就是S7-LM（勒芒）。
尽管距最后一台汽车驶离生产线还没有多去多远，但时至今日S7却已经变得默默无闻。
很少有人记得这台神奇的速度机器，更很少有人知道它的好。
对了，最后几张照片里的这辆赛麟S7还曾经以展车的身份，来到过中国上海，不知道，有没有人亲眼见过其真容。
