今年10月中旬，合创V09上市，从入门的豪华版620到顶配旗舰版762，售价31.88-43.88万元。
简单粗暴，名字后的数字就是续航里程，而相比于合创品牌的陌生感，大家看到合创V09或许会有一些熟悉的感觉，倒不是说致敬或者借鉴了谁，而是与广汽合资的合创，在造型设计上必然有广汽一系列MPV的基础。
12月末的杭州下着雨，气温接近0度，我们有机会在场地和公开道路试乘试驾这台颇为神秘的合创V09，23年末的节点是纯电MPV山头林立且未定型的时期，合创V09会用什么特质从这个本就小的市场中分一杯羹呢。
外观，合创站在居然肩膀上
合创品牌与广汽集团有着颇深的联系，而广汽又是从全球MPV卖的最好的日系品牌手中获取了丰富的MPV制造销售经验，在之后的M8、M6产品也在细分市场做得非常不错，所以在整体车身姿态和设计造型的比例上，合创V09显得相当和谐成熟，一些创新也是在细节范畴之内微调。比如前脸封闭式造型配合这个非常扁平的合创LOGO，设计感和电感跃然而出。
尾部也是一样的逻辑，灯组造型在尽量呼应前脸的基调上，设计成三折线的贯通式，并且把开关后备箱按键放在了尾灯侧面（上图灯组左侧黑色面板处）。侧面线条用非常浅的冲压折痕展现出设计感，但又会因为造型影响内部空间利用。
这奠定了整部车的基调，是站在巨人肩膀上持续做细节提升。
驾乘感受，空间表现
作为MPV，合创V09是在部分配置上配备电磁阀控制的减振器支柱的，所以我们在场地试驾中在路过类似交叉轴的路面时，V09要表现出比同类竞品更好的抑制车内震荡的属性。简单说就是其他的乘客的脑袋来回捣很难控制，V09上的乘客只需要控制好肩膀上的脑袋就行。
对于一台MPV来说，按惯例前排其实没那么重要，无论是工作时驾驶还是生活中开车，这个位子上的都是“工具人”属性多一些，合创V09作为一台纯电MPV，至少从座椅配置和内饰材质选择上来看没有忽略前排，并且应为把按键融入了中空大屏幕，还腾出了双无线充电位。
重点要说一下第二排的这两张零重力作揖，我们试驾的高配版本全部是采用顶级NAPPA真皮，可以支持14向调节（包括4向电动腰托、2向电动腿托、2向电动靠背、2向电动前后、4向手动头枕）且带加热按摩，所有功能可以通过手边的控制面板操作。在试驾过程中，由于气温较低，很容易就在二排的零重力座椅上睡着了。想了一下，有几个原因，第一是底盘的支撑阻尼大小可调，支撑和舒适性兼顾，太晃的座舱其实不太舒适；其次是中大型MPV的零重力座椅可以施展开，可以尽可能承托人体，局部承受的压力可以做到很小；最后是整车隔音做的很好。
合创 V09 长宽高分别为5215/1967/1910mm，轴距达到了3170mm，比丰田埃尔法和雷克萨斯LM更大，是市面上较大尺寸的MPV，车宽设置也比较合理，所以能在最大成都上保留大空间和驾驶便捷。
最后，合创V09的售价目前看来是比较保守的，同为纯电MPV+自主品牌特性的产品起价和旗舰价格都会比V09更高一些。我不能说更贵的没有做得更好，比如极氪009车内的材质和科技感明显要高不少，腾势D9则是在豪华感上更强，但作为服务与“舒适”的中大型纯电MPV来说，合创V09是一台所有属性都比较平均，完成度很高的车型，没有哪一点让你觉得不舒服。
