当下新能源汽车在补能方式的技术跃进，让我想起曾经的手机圈，充电头的功率越做越大，从当初的5瓦到现在的100多瓦，带来了更快的充电速度。新能源汽车的电池技术比手机充电更复杂，面对的挑战也更多，近日我参加了比亚迪举办的“不止于快 补能超进化——比亚迪全场景高效补能技术沟通会”，给大家分享一些比亚迪对于高效补能的探索和结果。
800V不是新东西，比亚迪在7年前就已装车
800V高压快充最近挺火，其实原理很简单，初中物理教过，功率＝电压×电流，要实现更快的充电速度，要么加大充电功率，要么提高充电电压。不过前者不太靠谱，电流越大，发热就会越厉害，这对电池致命的，所以提高电压就变得比较有可行性。实际上这个技术并不是最近两年才有的，比亚迪在2015年就已经实现了，当时的秦EV、唐DM就实现了800V高压充电。
彼时的新能源车基本都是采用的低电压充电形式，因此市面上的充电桩也自然是500V以下的低压桩，和高压车型不兼容。对此，比亚迪研发了升压充电技术，实现车和桩的兼容，适配所有的直流充电桩，这在当时属于全球首创。
新的超充站打开方式，双枪超充让效率double
现在很多新势力厂家热衷于建自己的超充站，比亚迪似乎没有这方面的打算，因为他们找到了更好的利用现有充电资源的方式——双枪超充。像腾势N7一样，左右各一个充电接口，两根充电枪同时充电，最大功率可达230千瓦，在普通的公共快充桩上就能实现充电15分钟，续航增加350公里。
当然，很多人可能会说，双枪超充占用了充电资源。我个人认为，双枪超充必然是在充电桩整体比较空闲的状态下使用，如果碰到充电高峰期，自然只使用一侧充电即可。也有人可能会担心，两根充电枪同时补能，电池会不会过热？为了保证安全，比亚迪全球首创了复合直冷技术，在电池组上下两面均铺直冷板，并设立2套冷媒独立控制系统，进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，让超充体验没有后顾之忧。
北方冬季充电体验差，脉冲自加热技术解决痛点
北方正值严寒天气，电池活性受低温影响大大降低，不仅续航大打折扣，充电效率也不行，也就是用户所说的“充不进电”。对此比亚迪又给到了一个解决方案——全场景智能脉冲自加热技术，在零下30度的极寒天气下，也能让车辆具备良好的充电体验。
以腾势N7为例，在全场景智能脉冲自加热技术的加持下，电池加热速率相比传统方案提升达230%之多，而电池组充满的时间也降低了30%。另外，这项技术不仅能在充电时使用，在驻车和行车状态下，它也能根据监测到的信息智能开启加热，保障车辆在极寒天气下的性能。
全文总结
新能源汽车赛道的竞争，未来会在两个非常考验技术积累的领域展开，一个是智驾，一个是电池技术。比亚迪有着20年的行业经验，在摸爬滚打中攒下了不少先进的技术。相比于新势力的激进，比亚迪给人的感觉不太热衷于宣传，比较低调，不过它的技术积累还是相当多的，刀片电池、EHS电混系统、易四方平台、云辇、DMO超级混动越野平台等等。同时，今天提到的双枪超充技术、复合直冷技术和升压充电技术都会给用户带来更加完善的体验，最终带领行业向前进击。