在燃油车时代，合资品牌们常常被扣着“山寨”的帽子。而在新能源汽车时代，大众也常常被人嘲笑成了杂牌车。就在传统合资品牌们抓耳挠腮的时候，别克似乎已经悄摸摸的探出了成功之路。十一月份，别克微蓝6销量首破六千台，这个数字虽然距离比亚迪还有相当差距，但在合资品牌里已经是相当成功了。
如果说大众ID系列的成功是靠降价的话，2024款别克微蓝6多少也有这方面的意思，但MYAUTO觉得与其去比降价之后香不香，还不如去比降价之后的门槛够不够低。2024款别克微蓝6的官方入门价格已经拉低到9.98万元，直接跟自主品牌们一个价格。如果说拧干净品牌溢价水分之后的合资品牌才是好品牌的话，别克微蓝6就确实挺6的。
除了价格之外，微蓝6在很多方面也挺努力的。2024款别克微蓝6是一款紧凑级轿车，官方优惠之后的起步价是9.98万元起步，入门级的纯电续航就达到了430公里。你有什么理由去选择比亚迪秦PLUS DM-i冠军版？
要知道比亚迪秦PLUS EV的官方起售价就是11.98万，CLTC纯电续航为420公里起步，而别克微蓝6的CLTC纯电续航是430公里，多出的十公里是因为别克微蓝6的电池容量更大，比秦PLUS EV多两度电。另外，别克微蓝6的电机最大功率130千瓦，最大扭矩265牛米比起秦PLUS EV的100千瓦/180牛米来说完全就是碾压般的存在，所以体现在硬实力方面上看怎么都会让人觉得还是别克微蓝6更香。
再加上神乎其技的电池技术，别克微蓝6在一定程度上似乎比上汽大众ID.3更靠谱，可以这么说别克微蓝6是合资品牌中难得的人间清醒。
如此来看，别克微蓝6真算是卑微到极点的合资车型。从早先上市时起售价20万元以上到如今价格直接掉一半，能“自宫”成这样的合资品牌试问有几个？
借用网友们评论雪铁龙C6的那句话，20几万元没人问，降至12万元排队买，不是降价前的雪铁龙C6买不起，而是降价之后才有性价比，如果每个合资新能源车都能先给自己砍上这么一大刀的话，成功之路还会有困难吗？