起亚高管杨洪海吐槽EV6冬测被拒，背后的真相是什么？

近日，懂车帝冬测一事在车圈引起不少争议，先是华为余承东发朋友圈怒怼，紧接着吉利副总裁杨学良微博发声质疑。至于长城汽车，不仅要专门开个冬测标准质疑沟通会，还要搞新能源冬测标准。

车圈大佬纷纷发声，怎能少的了经常放出豪言壮语的起亚中国COO杨洪海。据网上截图显示，起亚中国COO杨洪海对于懂车帝冬测也在朋友圈发表自己的看法，懂车帝这次的操作挺有趣的，作为欧美市场评选出来的全球2022年度和20023年度车型，我们起亚EV6电动超跑报名参加此次懂车帝冬测，结果被懂车帝拒绝了。告知说不让我们参加。

至于原因，杨洪海的观点是，可能是因为我们起亚EV6电动超跑有欧洲、美国和加拿大的严寒地区实测数据（这次参加冬测的企业都没有国际市场实测的数据）。

看完杨洪海的言论，笔者多少有些心疼起亚。明明是人家不给机会，却非得把自己说的如此高尚。这是凡尔赛，还是发牢骚呢？

事实上，杨洪海此番言论也是话中有话，暗指懂车帝不敢对EV6进行测试，否则一旦测试出来的数据和其在欧洲、美国、加拿大的严寒地区实测数据不一致，会被质疑。

说白了，就是在暗指懂车帝没胆儿测试EV6。

对此，网友们也是唏嘘不已，认为懂车帝拒绝测试EV6，不是因为EV6有着诸多国外光环加持，而是缺少热度。毕竟，从懂车帝测试的车辆来看，基本都是市场热度、销量较高的车型。

数据显示，起亚EV6在8月份销量只有可怜的3辆，9月份为96辆，10月份和11月份分别为6辆。算下来，2023年累计销量为111辆。最高月销量不足百辆，累计销量也只是勉强破百，就这，的确没什么测试的意义和价值。

问题来了，没资格参与懂车帝冬测、销量惨淡的起亚EV6，究竟实力几何？

首先，起亚EV6是起亚汽车首款基于E-GMP平台打造的电动车，且以进口身份进入中国市场销售，官方指导价格为28.28-41.98万元。虽说是正向研发的纯电车型，但接近30万的起售价并不便宜。

动力方面，起亚EV6全系共有四款车型。其中，两驱版车型电机为后置布局，最大功率168kW，最大扭矩350N·m，CLTC纯电续航里程为671km，零百加速时间7.3秒。四驱版GT-Line EAWD版本的系统总功率为239kW，总扭矩605N·m，零百加速只需5.2秒，纯电续航里程则是638km；两款高配车型的系统总功率为430kW，总扭矩高达740N·m，0-100km/h加速时间进一步来到了3.5秒，纯电续航里程为555km。

从续航表现上来看，只能说中规中矩。毕竟，现在很多电动车的续航已经超过700km。再关联到其高昂的售价，真不知道如何跟特斯拉Model Y等车型竞争。

在电动化转型方面，起亚还是不遗余力的。2023广州车展上，起亚EV5正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为14.98-17.48万元。对于这款车，杨洪海也是信心十足，在微博上直言，起亚EV5这个产品力属于完全吊打竞品，15万级别，没有竞争对手。

令人唏嘘的是，查询懂车帝销量排行榜了解到，起亚EV5的月销量只有104辆。就这，莫说吊打竞品，怕是连竞品销量的零头都不够吧！

从长远来看，从2023年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款EV车型。问题是，中国新能源汽车市场发展如此迅猛，起亚纯电动车推新的节奏能否跟得上市场的变化呢？起亚的电动产品又能否具有竞争力呢？

EV说：

现如今，虽然我们看到了起亚的决心，但是除了杨洪海不时爆出的“豪言壮语”，似乎再没有拿的出手的东西。数据显示，11月悦达起亚全球销量为18224辆，同比增长88.9%。其中，国内销量只有7004辆，未能破万。

有一说一，包括起亚在内的很多合资品牌在电动化转型方面，的确有些落后于国产品牌。即便是发力直追，想要重回当年的销量巅峰，并不容易。从目前来看，起亚是铁了心在新能源市场做出点成绩，并不惜进口EV6来助阵。只可惜，外来的和尚依然没能念好经。

对于杨洪海的冬测言论，我们也只能送上一点温暖的安慰，2024年好好卖，等到月销破千，说不定可以在明年的冬测上看到EV6的身影。对此，不妨拭目以待吧！