13万元级紧凑SUV,昂科拉Plus、逍客谁能引领精品体验?

10-15万元的紧凑型SUV是目前合资品牌销量最稳定的品类,但竞争也愈发激烈。今年8月,这个级别的代表车型——别克昂科拉Plus与日产新逍客几乎选择在同一时间段投放市场,颇有些头部产品之间针尖对麦芒的意味。

因此两款新车产品力的升级力度成为了争夺份额和销量的胜负手,毕竟在智能化的冲击下,年轻的购车者对于一台紧凑SUV的想法正在发生转变,除了具有辨识度的车辆设计以外,他们更为在意车辆带来的即时价值感与满足感,并重点考量性能与配置属性,而不是为了可靠保值而放弃掉用车体验与乐趣。基于这些消费端的特质,昂科拉Plus和逍客谁才是这个级别的精品首选呢?

造型设计

PURE Design对决V-Motion

简单对比外观第一印象的话,可以发现昂科拉Plus和逍客都在各自品牌的家族化设计语言上进行了风格化演绎。昂科拉Plus采用别克PURE Design纯粹设计理念,全新立体展翼前脸拉伸了车辆的横向视觉宽度,而分体式上下格栅设计营造出了鲜明的层次感,特别是低重心格栅让整车的视觉重心进一步下沉,显得力量感十足。

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逍客则在日产最新的V-Motion 3.0设计语言下打造了Double V-Motion前脸,车头配置了阵列式前格栅与全新造型的头灯组,同样有着不错的辨识度,并且整车姿态和线条偏向平直,不会有过多出挑的设计元素,在观感上更贴近欧洲精品车的味道。

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外观各有千秋,不过进入座舱设计层面,昂科拉Plus的品质感优势开始显现。它的内饰使用了环抱一体式的风格,四层仪表台设计拓展内部横向空间感,通过连贯的横向线条,悬浮的多层设计,优化了座舱内部横向空间,IP台采用大面积PVC基材包覆+软质发泡,配合麂皮面料包覆的座椅,给人以做工精细的感知效果,渲染出了该级别少有的高级氛围。

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逍客的座舱就要显得要相对老气一些,布局上采用保守的平直线条来构建T形内饰,不过它在换代后升级了中控大屏尺寸,为车内增添了一定科技感。同时逍客的车内材质在观感和触感上相较于昂科拉Plus也要“朴素”不少,这种装修形式虽然挑不出太多毛病,但对于既要又要的消费者来说没有太多体验感可言,总体上以简单实用的取向为主。

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设计巧思决定用车体验

两款车虽然都是车长4.4米、轴距2.6米级别的紧凑型SUV,但也要担负起随时满足多乘员出行的任务。因而消费者最关心的部分自然是车内的乘坐舒适性和和空间灵活性。在相似的体量和尺寸下,昂科拉Plus和逍客的车内纵向空间表现上不分伯仲,体验都非常出色,处于同级第一档水准。

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不过在此基础上,昂科拉Plus优化了前、后排的头部、肩部与腿部空间,它的后排腿部空间达到了1002mm,并设计了同级罕有的后排纯平地板,不仅上下车更方便,对于坐在中间的乘员也更友好,至少不用再蜷腿垫脚,配合1.4㎡的全景天窗,车内的采光效果和开扬感也会好上不少。

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至于储物空间方面,两款车也都做到了这个级别主流的载物能力:逍客全车提供了21处储物空间,后备厢容积为456L;而昂科拉Plus整车储物空间达到了29处之多,后备箱容积常规状态下为415L,搭配后排6:4分离可倒结构可扩展至1384L。

来自体验部分的最大差异点在于,昂科拉Plus的双层后备厢盖板设计可让车主根据不同的储物需求灵活使用。当处于高位的时候,后备厢可以做到和第二排座椅全平,以放置更深的大型物件,同时盖板下方可存放更多私密物件;当处于低位的时候,行李箱增加了69mm纵向高度用以放置更高的物件,这个设计上的巧思,能在实际场景应用中为用户消除不少储物的苦恼。

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重点配置

昂科拉Plus和逍客在核心的性能配备上都很主流,均采用小排量涡轮增压动力总成搭配CVT变速箱的组合。从参数对比可以看出,昂科拉Plus使用的第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机在1500rpm即可达到峰值扭矩,并且扭矩平台更宽泛,配合承受大扭矩钢链式CVT智能无级变速箱,这套双十佳黄金动力组合带来了比逍客更出色的行车素质,放到城市通勤环境下的红灯起步、急加速超车等场景下,昂科拉Plus能够提供给驾驶员更充足的驾驶信心,属于追求一定的运动感的产品。

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并且昂科拉Plus在发动机内应用了35MPa高压直喷燃油系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、进排气双可变气门正时系统、全可变排量机油泵等技术,从而在强劲性能之外保证了整车的燃油经济性,其百公里综合油耗仅为6.59L。再配合前挡风5mm双层声学玻璃、LASD液态隔音阻尼垫、四门三层密封条等为NVH加分的装备,昂科拉Plus的整体驾乘体验要明显领先逍客一档。

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机械素质以外,年轻消费者在配置层面关注的另一重点是人车交互、屏幕显示素质以及车机系统的智能化水平。昂科拉Plus在这一维度:它配备了一体式双10.25吋超感高清互联屏,车机端支持三指导航飞屏、全局抓取返回首页、下拉显示搜索栏多种手势操作,并且全系支持了Apple CarPaly无线映射功能。

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便捷的车机互联加上车内海量的音视频APP拓展,让昂科拉Plus覆盖了绝大多数车内应用场景绰绰有余,同时它内置了百度智能语音识别功能,免唤醒即可操作电话、导航等常用功能,还可智能识别主副驾指令、粤语指令,彻底解放驾驶员的双手。

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逍客在信息显示部分配备了一款12.3英寸的中控大屏,并且中高配车款上使用了全液晶仪表,但整个UI界面还是呈现出了一定的年代感,而且它在车机系统端并没有昂科拉Plus那样的智能敏感度,互联部分仅支持自家的Nissan Connect超智联系统,可以满足基本的导航和娱乐需求,只是在功能丰富程度和便捷性上相比昂科拉Plus有不小的差距。

选购小结

通过对比不难发现,作为许多年轻人潜在的“人生第一辆”, 昂科拉Plus既充分表达了个性化色彩,在实用性上又保持了足够的理性与强势,属于超预期的存在;而逍客拥有较好的市场口碑作为背书,但它的产品性格上呈现出了日系品牌一贯的妥协感,整体配置水准基本上是“够用就好”,年轻化气质和配置说服力都稍显欠缺。

撰文|佘牟

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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