上汽大众旗下途安L正式发布了2022款新车。此消息一度令玩车弟产生“今夕是何年”的疑惑，但是不用怀疑，在上汽大众的销售体系中，最新款就是2022款，但对比车系已经停售的版本和在售版本来看，大概率是因为其去年没有更新，所以新款即为2022版本。
首先来看售价部分，作为参考，老款2021款车型一共提供6个配置版本，售价区间在15.28万-19.58万元；而此次推出的2022款车型取消了原来15.28万的入门风尚版，其余版本售价保持不变，区间为16.68万-19.58万元。
外观方面，新车延续了2021款设计，其中入门版本依旧搭载卤素光源，其他版本则是采用氙气大灯。唯一不同的是新车将原本处于车尾右侧的车型标识移至车标下方，算是采用了家族化统一造型。
车身尺寸方面，入门版三维数据分别为4527/1829/1659mm，轴距为2791mm；其余版本车身尺寸为4537/1834/1682mm，轴距保持不变。内饰部分，结合实拍图显示，2022款车型入门版相比2021款搭载的非全液晶仪表和8英寸中控屏组合，优化为9.2英寸中控屏以及8英寸液晶仪表盘。
动力部分，新车由2021款搭载的型号为DJS的1.4T发动机，换装为型号为DUT的1.4T发动机，不仅排量保持不变，最大功率也依旧为110kW，峰值扭矩250N·m。而两款发动机最大的区别就是，相比21款DJS发动机采用的第三代控制系统，后者采用了第四代高精度Bosch MED17.1.62发动机控制系统，对发动机控制参数的计算和调整更加准确和精细，从而使发动机运行更加平稳和高效。
数据显示，大众途安L在2022年一整年的累计销量仅为2741台，在上汽大众家族仅占0.23%的份额，在国内MPV市场仅占0.35%的份额，综合排名第42位。今年9月份也只有57辆的销售成绩，几乎没有存在感。
但其实早在2016年，全新一代途安L刚刚登陆国内之时，单月销售额就达到了5,206辆，创历史最高月销量，销量同比几近翻番，在竞争激烈的家用车市场表现抢眼。而且据欧洲市场2021年统计数据来看，途安同样是非常受消费者欢迎的选择。
那为何如今该车型却落得个如此下场？以至于上汽大众在2023年发布其2022款新车，仿佛被官方遗忘了一样？其实归根结底，还是因为其落后的产品实力和自身矛盾的定位布局。
首先是途安L搭载的干式双离合变速箱在当前市场下属实罕见，根据此前车主发布的口碑来看，不仅在低速时容易出现异响，而且在堵车路况下还容易发热导致故障。其次就是其不到4.6米的车身长度，却搭配了三排座椅布局，如果保障了第二排座椅的腿部空间，那么第三排就很难令人接受。
最后，虽然目前途安L的终端优惠在部分地区可以达到1万元左右，但毕竟16.68万元的官方起售价并不算便宜。相同价位下传祺M8、传祺M6、宋MAX、荣威iMAX8等车型在配置等方面可谓是“遥遥领先”，途安L前有狼后有虎，自然也就卖不动。
未来，途安L只能通过换代改款的方式才有可能实现逆袭，不然大概率只能在二手车市场稍微活跃一下了。
编辑/Sugeng
