腾势底盘不像奔驰B级，结构和技术确实比较老旧

很多朋友说腾势其实就是奔驰第一代的B级，经过“油改电”之后，变成了如今的腾势。实际情况是这样吗？今天跟大家聊一聊。

底盘

非常平整

因为是纯电动车，所以底盘非常平整，电机下方有两块面积较大的护板，起到防尘和扰流作用。

由于车重较大，足有2.1吨，因此前悬的防倾杆很粗。

电动机是一台比亚迪提供的永磁同步电动机，最大功率135千瓦。并且这辆车的变速箱是单速的，其实就是个减速齿轮组而已。

底盘中央部分是磷酸铁锂电池板，采用风冷散热方式，能量密度、适应性等较为落后。

前悬架

麦弗逊

前副车架是全框式结构，纵梁比较粗壮，并且中间还增加了一根横梁，来提高刚性。还是由于这辆车的自重比较大，不得不额外提高底盘刚性。

前悬比较常见，是麦弗逊结构，下摆臂是铸铁材质，前轮羊角也是铸铁件。丝毫没有像其他新能源车那样做铝合金轻量化处理，而且与传说中W245奔驰B级的用料也不一样。

后悬架

扭力梁

后悬是一个廉价车常用的扭力梁结构。与早期奔驰B级的扭力梁相差甚远，第一代B级的扭力梁不仅呈弓形，而且还带有瓦特连杆。这辆腾势只是一个简单的扭力梁。

这根扭力梁的横梁是双层热压成型，整体强度还可以，采用簧桶分离结构。但作为一款售价30万的车，竟然不是多连杆，实在令人费解。

总结

结构老旧，并不像奔驰B

虽然这辆腾势的前悬麦弗逊、后悬扭力梁的结构比较常见，但作为一款售价30万级别的车来说，很显然多连杆更符合大众的消费需求。当然可能有朋友说，“扭力梁不代表品质差”，但问题是它已经挑战了消费者的固有认知，同价位的多连杆电动车比比皆是。所以目前来看，腾势的底盘设计比较老旧，至少停留在十几年前的水平。从整体结构看，这辆车也不属于“正向研发”，同样是借用一款成熟汽油车底盘，进行电动化改造。

很多人说，腾势的设计源自奔驰第一代的B级，但从用料和结构看，与老款B级完全不一样。如果一定要找出一些共同点的话，那就是腾势的底盘和早期的B级一样老旧。

问题来了，号称奔驰S级的工程师主导底盘设计调校，国产第一新能源品牌三电技术加持，其结合体应该“称霸武林”，独享“盟主宝座”。可为什么会如此惨淡呢？请关注后续的拆车内容。

腾势500底盘评分