纯电汽车完成一轮爆发式增长后，消费者买车也逐渐回归理性，尤其是家庭用户，在选择10-15万元纯电轿车时，除了在乎续航外，对于其它方面也开始有了高要求。对此，吉利几何相较同级对手，较早的做出了改变，刚刚上市的新款吉利几何G6（11.98万元起），对产品智能、乘坐、三电系统等各方面进行了30项升级，只不过这些升级是用户想要的吗？相较对手吉利几何G6又有哪些产品优势呢？
基于鸿蒙的智能座舱，配置高还不贵？
在10-15万元级的纯电轿车市场，多数品牌推出的车型虽主打家用，但实际在智能化方面会有所妥协，一方面原因是这些纯电A级车很多需要专供网约车市场，这些用户对于产品智能化要求不高，另外就是受制于成本，增加配置会让车辆涨价，降低竞争力。
对此，新款吉利几何G6则明显有些不一样，新车搭载了基于HarmonyOS开发的智能座舱，内置鸿蒙系统模组，并且这项配置优势不仅是同级独有，在新款吉利几何G6产品上，更是只用花13万元就能够买到，在国内算是拥有“鸿蒙车机”的最低门槛了
在硬件方面，这套华为车机模组也有较高的水平，拥有8+128G和DDR4X储存技术、7nm级制程以及8核心CPU等，参考其它一些搭载鸿蒙智能座舱的车型，相信新款吉利几何G6在开机速度、运动流畅度、同步和流转方面会有一个领先同级的表现。而在一些具体功能方面，这套智能座舱的UI有着明显的吉利几何风格，界面简洁、好用，一些快捷操作都能在下方菜单栏进行。系统也支持可见即可说，只要屏幕显示的功能都可以通过语音进行控制。相比之下，同级一些纯电产品还停留在传统状态，有的甚至连基本的车联网都没有进行全系标配。
值得注意的是，这套智能座舱是支持自适应分屏功能的，例如开启导航的同时，还可以同时使用其它APP，完全不受干扰，这也是鸿蒙系统的优势之一，再加上车辆搭载的14.6英寸中控屏比对手都要更大，因此实际智能体验无疑会比其它对手好上许多。
三电升级，续航更稳了？
对于一款家用纯电轿车，三电系统向来是用户关注的重点，这次新款吉利几何G6也进行了全面升级，下面我们具体来看看，首先是新增的100kW电机版本的车型，起售价来到12万以内，CLTC纯电续航达到410km，单看上去是同级主流水平，和对手拉不开差距。
不过在技术方面就不同了， 新款吉利几何G6用上了全新无模组平板电池（CTP），它的好处是电芯不需要进行模组化组装，直接可以放置进电池包里，提升了电池包的密度，降低了重量，加上SEM能量管理系统3.0版，通过AI智能续航里程算法，能够让续航里程更长、更准，根据此前用户反应，吉利几何产品本身续航方面就要比其它对手准不少，再加上这次CTP技术的应用，相信几何G6的续航达成率会更高。
除此之外，新款吉利几何G6还搭载了三合一高效驱动电机，将电驱、电机、控制器和减速器进行了集成，体积更小，重量更轻，提升了电机效率，可以看到高配车型搭载的150kW电机后，它的零百加速只需6.9秒，CLTC工况下的百公里耗电量也只要12.4kWh，基本是又快又省的水平了。作为对比，AION S在使用100kW电机的情况下，它的百公里耗电量也需要12.5kWh左右。
多项细节升级，轴距不变但乘坐更舒适
新款吉利几何G6是一款家用纯电轿车，在实用性和配置方面，用户同样有着较高的要求，在这些方面新款车型延续了此前的不少优势，例如设计上还是简约造型，前脸的胡须样式风格提升了车辆的运动感。
在尺寸方面，新款吉利几何G6和之前没有变化，车长依旧超过4.7米，轴距为2700毫米，同级属于主流水平，乘坐方面基本挑不出毛病。当然，这次新款吉利几何G6在乘坐上进行了升级，不仅用上了大量软质包裹，座椅方面更贴合人体工学设计，在后排地台隆起和后排腿部空间方面进行了优化，总之乘坐起来将会比之前更为舒适。
值得注意的是，在不少配置方面，新款吉利几何G6展现出了一些领先同级的优势，其中搭载的L2级驾驶辅助系统具有一定代表性，包含有ICC智能领航系统、ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞、TSI交通标识识别等13项功能，对比同级来看不仅功能更多，而且他的还要更便宜，从价格上看，新款吉利几何G6不到14万的次顶配就能够有L2级驾驶辅助系统，而在一些同级对手那里，该配置是缺失的，而有的则是在一些接近顶配车型上才会给到，并且他们在价格上基本都超过了16万元，新款吉利几何G6性价比优势明显。
结语
新款吉利几何G6上市，产品进行了较为全面的升级，尤其是在智能化、三电系统等纯电车型最为核心的方面，新车展现出了不少同级独有实力，包括鸿蒙车机组件、更精准的续航等等。更重要的是，在延续此前高配置、强劲动力的优势同时，这次新增100kW版本车型后，车型价格门槛也得到了进一步降低，无疑对于追求高性价比的用户，这样的纯电家用轿车会更具吸引力。
