最近，“北京现代重庆工厂五折甩卖”的事情引发多方关注。
据悉，该工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇，总投资77.5亿元，投产过“昂希诺”、“菲斯塔”车型以及“KAPPA”高性能发动机，曾被誉为北京现代的“旗舰工厂”。如今，它的转让底价只有区区36.84亿元，几乎打了五折。
随着重庆工厂挂牌销售，目前北京现代只剩下“北京仁和”一家工厂了。
北京现代有过很多辉煌时刻，比如2013-2016年，这四年北京现代的销量均超过百万台，其中2016年更是卖到了114.2万台，位列当年国内汽车销量排行榜第四位。
但巅峰过后，北京现代一路跌跌不休，到了2022年，销量只剩下28.4万台，“现代神话”宣告破灭。
回过头去看，北京现代的起伏可以说是“成也萧何，败也萧何”。
韩国人很清楚，想要在中国卖出更多的车，就必须要走亲民路线。于是乎，北京现代疯狂打“性价比”这张牌，旗下产品的配置、设计、性能并不输同级竞品，但价格却又低了好几万。
以伊兰特、途胜、ix35为代表的“三剑客”是这里边的典型，尤其伊兰特，堪称一代神车，即便在韩系车颓势愈发明显的今天，伊兰特的月销量依旧能够稳定在几千台。
通过“物美价廉”的高性价比合资车定位，北京现代躺赢了很长时间，不得不说，韩国人的这点“小心思”确实值得学习。
但，北京现代败走中国，也是源于韩国人的“小心思”——看不上中国市场。
业内有个说法，叫做“现代汽车一直视美国为主要市场，而中国只是次要市场”，虽然我们无法鉴别当中的真伪，但就近些年北京现代的表现来看，这个说法多少有点道理。
以第十代索纳塔为例，这款车在C-NCAP的碰撞测试里出现了A柱明显弯折的情况，戏剧的是，在美国相同的碰撞测试里，第十代索纳塔拿到了五星安全评级。
全新胜达也被广泛吐槽，标配6座就算了，这款车连设计都要“双标”，国产化后的车尾看起来无比怪异，以至于这成了它的败笔。
令中国消费者失望的不只是第十代索纳塔和全新胜达，前几年被北京现代寄予厚望的全新菲斯塔，同样在中保研碰撞测试里出现了“A柱弯折”的情况；而对标年轻消费群体的昂希诺，则因为设计剑走偏锋、乘坐空间又偏小，最终沦为了“四不像”。
车企选择了消费者，消费者也会反过来用脚投票。既然你没诚意，那就别怪中国人不给力了。
关于“看不上中国市场”这一点，之前北京现代的高管曾说过一句意味深长的话：“现代汽车其实是技术豪门，但在中国市场，它偏偏没有展现出应有的实力”。此情此景，不知道韩国人看到了该作何感想。
写在最后：
近几年，北京现代为了重回市场高位做过很多努力，但目前来看成效并不明显，而在这期间，不断内卷的国产车用实际表现征服了中国消费者，尤其在新能源市场，如今的国产车已经是当之无愧的香饽饽。在燃油和电动市场双双失速的北京现代该何去何从？答案可能韩国人自己都没想明白。
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