如今提到五菱，可能很多人会马上想到宏光MINIEV，这款定价并不高的小型电动车，已经成为了城市代步的“最优解”，比燃油车用车成本低，还比电瓶车安全，切实满足了用户需求，让我们知道“人民的五菱”并不是一句空谈。如今五菱又为老百姓造车了，将推出一款名为五菱E10的全新电动货车，适合三轮车限行城市的快递配送需求。
五菱官方将五菱E10称为“末端物流新物种”，从这个定位中，也能发现这款车瞄准的目标人群，即快递末端的物流用车。还真别说，目前快递行业发展迅猛，2021年快递市场规模就突破了1000亿件，2023年快递市场的规模显然更大。
更何况当前快递末端配送最为常见的车型还是三轮车，占比达到80%-90%，可是三轮车在实际用车过程中却存在很多问题，比如路权不合规、风吹日晒后存在安全隐患、电池不耐用等等。五菱正是抓住了这些用车痛点问题，这才推出五菱E10这款新车。
从尺寸来看，五菱E10的整车长宽高分别为3305/1080/1690mm，货箱长宽高分别为1630/1000/1040mm；生活中比较常见的顺丰快递三轮车的长宽高分别为2800/1000/1700mm，货箱长宽高则为1400/910/910mm。
从尺寸中也能发现，五菱E10的整车尺寸和顺丰快递三轮车很接近，实际出行中快递小哥们仍然能保持以前的用车习惯，照样能走街串巷，方便停车，还有该车型配备有空调装置，即使在30度的天，驾驶员也能有更舒适的用车体验，驾乘体验比三轮车舒服不少。但五菱E10的货箱尺寸更大，货箱空间达1.7m³，载重为200kg，而传统三轮车的载货空间为1.5m³，载重为180kg。
三电方面，五菱E10采用高品质锂离子电池，提供5年或20万公里质保，并经历了过充、过放、过温、海水浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，拥有IP68级的防尘防水性能。五菱E10还会标配电池加热及智能保温功能，冬季低温时能正常充电，实际运行中电池也能保持理想的工作环境。同时，全系标配气囊、标配ABS制动防抱死系统+EBD制动力分配功能，遇到紧急湿滑路段也能保障驾驶员和货物的安全；全系配备坡道辅助功能，可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持约4秒，对于一些不太平整的坡道路段也不用担心；还有就是五菱E10配备倒车辅助预警系统，就算是在小道、巷子中也能顺利掉头和避免剐蹭到来往自行车。
同时五菱E10在城市限速40km/h的情况下最大续航为150km，最高车速可达71km/h，快递三轮的续航普遍为60km-80km，时速为40km/h。再结合五菱E10更大的货箱尺寸，这款车比常规快递三轮装货能力强，实际派件时还跑得更快、更远，派件时的效率自然也会提升了不少。
另外，五菱E10支持两种充电方式，分别为交流电桩充电和220V三插电源充电，充电时不用专属充电桩，不需要额外改造电网，充电便利性比较高。
五菱E10的造型很小巧，车身大量采用圆角矩形的设计手法，再搭配上紧凑的车身宽度和圆角矩形设计，让整车具备一定的个性感。
在座舱内部，五菱E10的设计同样简约，只配备一个座椅，右侧是手刹和较为宽大的储物空间，完全可以容纳快递袋、快递箱等物品。手刹后方还有独立的杯架，饮料矿泉水在车上有地方放。空调出风口采用叶片式设计，这种造型的出风口更方便安装手机支架，在快递员给不同客户送货时，就能轻松借助手机支架查看导航位置或者拨打客户电话。在中控台两侧的下方还有尺寸不一的储物凹槽，也能收纳各类零碎物品。
综上所述，五菱E10是一款目标明确的车型，这款车型想要替代目前活跃在末端物流行业的电动三轮车，专为快递员打造。从目前公布的产品力表现来看，五菱E10也确实更适合末端物流配送的场景，拉货空间更大，动力更强，续航更长，车内还有空调，各种环境下的配送体验都比常规三轮车好一些。这款车8月即将上市，可以期待一下。
