大众还有旗舰吗？在辉腾之后，大众品牌已经许久没有在高端轿车市场有所作为了。但我们是不是忘了大众在中国市场还有一台跟奥迪A6L同级、超3米轴距，并且入门就有2.0T的辉昂？
辉昂作为一台特供车型，它在中国市场的地位并不算高，尤其是在BBA的诸多产品都开始降低门槛、自主高端轿车也接连入市的情况下，它在许多人心目中的顺位甚至还比不上一台比亚迪汉。可结合当前终端可达8万元的优惠（各地区有所不同，以实际优惠为准），再回头来看这台大众旗舰，它好像又有了值得入手的理由。
辉昂在视觉上就是高级版帕萨特的感觉，横条幅装饰的进气格栅通过向下伸展变得要更饱满一些，大灯之中是C型日行灯，并加入了自适应远近光、头灯转向等设计，而光是灯光这一项，它的LED雾灯、转向辅助灯等等就会凸显出自己的高级来。同时，干练的腰线还是连接了首尾，它的高位布局与立体深度很像是奥迪的处理方式，而适当在车窗等部分贴靠银色金属，也是它商务化的体现。
车辆的内饰应该是那种深得中年客户群喜爱的设计，它没有那么多花里胡哨的东西，高位出风口的机械表、T型布局的控制台，还有全真皮的方向盘与座椅，所体现的就是实用与豪华。比较可惜的是，辉昂并没有适配数字仪表盘，仅仅是在高配中加入了HUD的辅助，而后者的投影内容与尺寸也比较有限。很显然，辉昂在数字化方面确实已经有些滞后了，但这并不影响它在舒适方面的高级。
真皮方向盘可升级为电动调节，并覆盖换挡/加热/记忆所有功能，而座椅则能在前排加入腿托，并提供双排电动调节与加热/通风/按摩，这规格显然是绝大部分40万元以下的车型都达不到的。此外，高配车中的全车隔音玻璃、后排遮阳、16喇叭丹拿音响、电动吸合车门，还有全车独立空调系统等等，都会从不同角度上确保乘坐反馈层面的豪华档次。另外，即便是不买中高配，有全车真皮的辉昂其实也要比入门级的奥迪A4L等车要舒适。
但话说回来，辉昂在车载数字与信息娱乐方面也并不是什么都没有，9.2英寸触控屏是小了点儿，但CarPlay/CarLife/MirrorLink、语音多媒体控制、车联网等等还是都支持的，后排也能获得独立的多功能控制台；辅助方面除了标配倒车影像+定速巡航，也能升级全景影像+自适应巡航+自动泊车辅助，功能方面是没什么问题的，只是不能算多智能。
核心机械部分，全系搭载的都是EA888 2.0TSI的高功率版本，165kW(224Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩在7速湿式DSG双离合的支持下还是很给力的，8.1秒零百加速不算快，但在全速域下也绝不拖沓，NEDC综合油耗则在6.8-7.1L/100km之间，对于车身达到5074/1893/1489mm/3009mm的一台C级车来说，这样的性能是无可厚非的。
底盘实现了机械结构上的越级，除了前桥五连杆外，后桥的多连杆结构中还带有梯形连杆设计，支撑性会更加接近双叉臂，而且中配开始它就有空气悬架的协助，这技术规格也会把它拉伸到与BBA相近的高度上。
写在最后
当大众辉昂在改款中不断叠加高级配置，它所呈现出来的综合能力其实是在一步步攀升的，我们跳出对特供车的有色眼镜不谈，车辆从舒适配置到核心赢家，都突出了“高级”二字。或许辉昂受制于平台问题，智能方向上已经远远比不上同级主流水平，可一旦是冲着动态驾驶与乘坐反馈而来的，那大众辉昂仍会是一个很“德系”，很稳健的豪华选项。
