下面聊到的技术，并不是过去式，也不是与我们无关。可能很快会在几款国产欧洲豪华车型上装备。
近日有机会在上海赛车场，试驾了一辆现役2022款的欧洲版Jeep Compass，也就是指南者。
先交待背景，严格来说我不是来试车的，是来参加麦格纳电动出行体验日活动，目的是体验欧洲版Jeep指南者上的这副新变速箱——麦格纳7HDT300，带有48V轻混技术。
2021年底欧版Jeep指南者在海外亮相时，最大的变化就是更换了变速箱，而且加入了48V技术。正当大家期待新指南者国产的时候，没想到等来的是国产Jeep的破产。
Jeep指南者是一款相当熟悉车型，国产广汽菲克也是因为指南者曾经有过辉煌，但最终也因后期指南者销量暴跌带崩了车厂。
虽然国产Jeep指南者卖不好有各种原因，但最大的原因还是产品力不足。说到产品力不足，除了质量、做工、油耗之外，大家批评最多的相信就是变速箱。
2017年指南者刚亮相时，搭载是一套1.4T涡轮增压+7DCT干式双离合变速箱。这副变速箱型号为菲亚特C725，还用在国产菲亚特菲翔，以及初代的广汽传祺GS4。
结果怎么样大家都明白的，新车可能还好一点，用了一段时间后很多车主就吐当然换挡不平顺了。
后来Jeep指南者还用过采埃孚9AT，表现好一些。坦白说这也是一副失败的箱子，档位设计太不合理。结果是指南者的1.4T动力有限经常上不了高档，而2.0T的大指挥官用得还挺好。
所以说国产Jeep指南者最大的短板是变速箱，其实后期更换的1.3T引擎还是非常不错的。也难怪当时大家非常期待更换了变速箱，加入了48V轻混技术新车赶快国产。
说回欧版Jeep指南者这副麦格纳7HDT300变速箱，到底什么来头？
它其实是格特拉克（GETRAG）出品，现在格特拉克已经成为麦格纳集团的一员。可以说这样说，除了保时捷PDK外，目前全球所有最高端的双离合变速箱都来自这间公司：包括法拉利全系、AMG、宝马M、奥迪RS等等，甚至包括保时捷的MT变速箱。
DHT就是混合动力专用的变速器，麦格纳7HDT300混合动力双离合变速箱是从7DCT300发展而来的，包括48V轻混和插电混合动力都可以采用。
提到麦格纳（格特拉克）7DCT300，许多车友都比较熟悉，因为宝马1系、X1、奔驰A、GLA、GLB等车型变速箱就是这个。而长城、奇瑞等车型曾经采用过（由江西格特拉克生产）。
7DCT300是模块化设计，这就让它可以轻松在变速箱里整合48V甚至是高压电动机，摇身一变成为混合动力的7HDT300，甚至是7HDT 300 HV（高压电机）。
说回到试驾欧版Jeep指南者的表现。在上赛道最后几个弯道，包括全长超过1公里的大直路，我并没有快开。而是像日常城市代步一样不紧不慢地走着——时而大脚油门加速，突然又松开油门考验一下它的变速箱表现。
无论怎么试，这副变速箱都非常平顺，而且动力表现非常轻快——有了48V电机的帮助就是不一样。
其实表现好是正常的，48V轻混与小排量涡轮增压是绝配，把小排量发动机扭力输出不平顺，用电机去弥补它。例如吉利ICON这类1.5T三缸引擎，加入48V轻混后都非常出色。
最后问题来了，国产Jeep都破产了，欧版Jeep指南者开起来怎么样好像也不关我们事。道理是这样，不过这副48V变速箱可能很快出现在合资车型，甚至自主品牌上。
例如换代的宝马X1、奔驰A级、GLA和GLB等这些车型，因为都装备了7DCT300变速箱，所以只需简单升级一下就成为带48V轻混的7HDT300。
而且由于这套48V电机是整合到变速箱里面，与丰田和本田混合原理差不多，所以性能和可靠性应该相当不错。
