去年首曝过中兴皮卡现身奇瑞国际部，后续中兴位于山东日照的生产基地还这出现了悬挂奇瑞LOGO的中兴皮卡车型，不过当时只能看到1986挂了奇瑞钻石标，更远的地方有几台1949似乎也挂了钻石标，只不过距离实在太远，不敢确认，现在好了，又有几台实车运至奇瑞，并且都是中兴目前旗下的顶级版车型，那么可以确定，双方的合作更进一步了。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
此前拍摄的中兴1986是普通版的，而在这次出现的“竞技版”，直接就是最高端的版本拿了过来，这车其实也是中兴刚刚推出不久，这就马不停蹄的运了过来，当然实车本身有官宣图，这里就不王婆卖瓜了。
整车尺寸现场看确实较为庞大，关键是底盘抬升不少，根据官方数据获悉，该车长宽高分别为5435/2045/2030mm，轴距3230mm，可不比长城炮越野版差多少，涉水喉也是原厂件，看着确实舒坦多了，据说涉水深度达到了850mm。
鲁L是山东日照的牌照号，这下就明白了吧，直接日照生产基地投产就拉过来了，后面的“试”字已经说明了问题，属于测试车，而非商品车，这里需要说一个事，去年底日照本地新闻里提及过奇瑞要搞一个生产基地，截止目前也就这一句话是涉及奇瑞的，到底如何整完全不清楚，既然提及“生产基地”四个字，那么实车生产线的可能性大增，同期提及的还有长城日照生产基地的放量问题，为何同在一起的中兴没能提及？有点值得玩味，可能性两种，奇瑞搞一个全新的生产基地，第二种可能性自然就是拿下中兴生产基地直接改建，顺带连车都一并收了？
至于内饰和底盘网上也有图片，不过这次拍摄的明显没有安装传闻中的科曼氮气减震，当然也不用在意，毕竟不是商品车，没必要这拿顶级版送过来，再说了销售主力也不可能是顶级配置版本的，但从这个底盘来看，挖掘潜力巨大，中兴缺的还是调校能力，现在就是不清楚这些车型在动力层面是否会有相应的变化。
其实现场还有一台1986，写的是猎装版，尾部与竞技版相同，但是车头镀铬件没有黑化处理，同时取消了涉水喉，不过采用铆接方式的轮眉还保留着，笔者查阅了一下网上，竟然是还未官宣的版本，可惜当时脑一抽没有拍摄，其实看描述也能猜测出个大概造型了，说白了就是接近竞技版，但是细节上又有些改变。
另一个出现的则是1949，不过什么版本并未查到，轮眉也是采用铆接的方式，车身高度甚至感觉与1986竞技版不相上下，关键就是这个版本笔者查阅了一遍，真的是第一次出现，由于该车是2021年12月上市的，因此到现在也有一年半了，来个年度版本倒也没太多的问题，只是这新款还未上市就已拉过来，看来双方的合作意向还是很强烈的。
尾部仔细对比了一下，也没出现什么意外的惊喜，基本上都一样，仅仅是右下角多出了AT ESC的标识牌，代表该车是AT变速器，带有ESC车身稳定系统。
内饰对比了一下，有点差异，也就是自动挡的换挡杆界面，竟然不是电子档杆，而且档位本身其实是当初的手动挡底座，自己有现成的自动挡为何不用？反而拉了一个普通换挡界面的自动挡？种种细节都有点怪异，再加上这个版本目前还未见过，看来有点嚼头，很有可能是临时做出来的一个版本，并不是说会立即上市，很有可能是为某个动力总成的测试做前期铺垫准备，当然这也同样是一种揣测，只能看以后海外市场能否现身了，那才能揭晓答案。
根据此前流露出的一些信息来分析，奇瑞不可能无端拿下日照生产基地，再结合自身在海外市场缺乏皮卡车型，譬如近期DR公司推出了一款PX8车型，就是直接拿江淮皮卡改格栅而来，车型阵容不齐全的窘境这就体现出来了，自己规划的皮卡车型无论是奇瑞还是业已曝光的捷途P系列都是潮酷一派的，实用型的反而不多见，这么看来直接拿下中兴这几款高端化的皮卡最为便捷一些，还是那句话，双方属于一拍即合，并且主攻的还是海外市场，国内就别多想了，捷途和奇瑞也不会轻易放手让出市场。
