作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
为了满足多口之家的出行需求，上汽荣威推出了全新旗舰SUV——荣威RX9。新车主打大6座设计理念，并且搭载了同级别罕见的2.0T+9AT动力组合，以及丰富的驾驶辅助功能，在国内消费者比较看重的空间和智能化方面均具备了强悍的竞争力。据车质网数据显示，截至发稿，2023款荣威RX9自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，2023款荣威RX9能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的荣威RX9。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款荣威RX9左后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高，其余部位的缝隙均匀度表现不错，整车工艺水平基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款荣威RX9整车漆膜平均厚度约为383.2μm，超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车所有部位的漆膜厚度均值超过120μm，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款荣威RX9的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款荣威RX9在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为34.3dB、42.4dB和48.8dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2023款荣威RX9对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款荣威RX9的空调调节共分11档，开启最高档时测得噪声值为77.2dB，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏高。
在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款荣威RX9方向盘和前排座椅测得的数据略高于后排座椅。负载状态下，所有部位的振动数值均有所升高，其中方向盘和前排座椅的增幅较大，成绩稍逊色于此前测试过的同级别车型。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2023款荣威RX9两侧外后视镜视野测试成绩出色。全景天窗采光面积和开启面积均处于同级别中上游水平。前排和第二排座椅坐垫长度十分可观。不足之处在于，第三排座椅坐垫长度偏短，并且坐垫高度偏低，乘坐体验有待优化。另外，前雷达最近提示距离与经验值差距较大。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款荣威RX9在灯光配置、后备厢便利性以及发动机舱用料方面表现出色。全系标配矩阵式LED大灯和贯穿式LED尾灯，测试车型还提供了实用性较强的自动头灯和转向辅助灯功能。后备厢支持电动开启和位置记忆，还配备了脚踢感应功能。发动机舱采用全封闭式设计，并且提供了双液压杆支撑，开启较为轻松。相对而言，机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。
在内部感受评价中，2023款荣威RX9在内饰用料和人机工程学设计方面表现可圈可点。人体经常接触的区域均采用软性材质包覆，中控台还配备了进口木纹装饰，彰显档次感。贯穿式空调出风口下方保留了实体按键，并且采用钢琴键造型设计，操作起来比较顺手。不过，需要吐槽的是，实体按键存在反光现象，另外方向盘多功能按键区域容易沾上指纹，清洁起来比较麻烦。
2023款荣威RX9全车提供了5个USB接口，涵盖Type-A和Type-C两种规格，可以兼容不同的移动设备。稍有不足的是，第三排仅提供了1个USB Type-A接口。中央扶手箱造型宽大，表面采用皮质包覆，枕靠舒适性不错，但由于位置偏低，驾驶过程中无法对驾驶员手肘提供充足的支撑。
得益于接近2米的车身宽度，车内横向空间表现不错，配合第二排较宽的过道以及Easy Entry功能，第三排乘客进出比较方便。不过，受到座椅造型的影响，第三排乘客坐姿相对较低，并且头部和腿部空间也比较有限，舒适性不及前两排。储物空间方面，前排悬浮式操作台下方提供了尺寸可观的储物格，方便存放大件物品。手套箱内部配备了空调出风口，可以作为冷暖冰箱使用。
中控屏与副驾娱乐屏搭载斑马智行系统，内置高通骁龙8155芯片，触控灵敏度和运行速度均令人满意。人机交互方面，智能语音系统支持免唤醒词和连续对话，实测语音识别率较高，精准度不错，可以操作天窗、车窗等硬件设施。
2023款荣威RX9全系搭载2.0T+9AT的动力组合，性能参数处于同级别主流水平。实际动力调校并不激进，变速箱升挡和降挡动作均较为轻柔，营造出轻松舒适的驾驶感受。2023款荣威RX9提供了多种驾驶模式，不同模式下变速箱换挡逻辑会存在细微差别，但始终遵循平顺的原则。
制动方面，2023款荣威RX9制动踏板前半段有些偏软，制动力不强，随着踏板深入，制动力释放更加明显，实际制动表现令人满意。
转向力度支持三档调节，整体设定偏轻盈，与平顺的动力输出相得益彰。方向盘指向精准度不错，车身响应速度也值得肯定，日常驾驶较为轻松。
底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合，并且搭载了CDC电控减震器。减震器支持标准、舒适和运动三种模式可选，即便在舒适模式下，悬挂系统依旧保留了一定的路感，韧性十足。
2023款荣威RX9高配车型搭载L2级驾驶辅助系统，全速自适应巡航跟车动作比较自然，不会出现急加速和急减速的情况。跟车距离支持3档调节，不过最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。
总结：综合以上各项测试结果得出结论，2023款荣威RX9在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色，但是个别部位的车身工艺还有待提升。另外，第三排座椅坐垫长度和雷达间距控制也值得优化。在主观感受层面，2023款荣威RX9外部配置丰富，内饰用料以及人机工程学设计也可圈可点，不过依然存在第三排空间实用性不强，自适应巡航跟车距离不合理等问题。综合来看，2023款荣威RX9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
