一千万的兰博基尼旗舰也需要抄作业?

十年过去了,如果以今天的标准来看曾经跑车界的Hyper三神:保时捷918、迈凯伦P1以及拉法,到底谁最强呢?

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有人说是最保值的拉法,有人说是最野蛮的P1,但小编心中的答案是918。因为从技术发展角度来看,今天在售的混动跑车很多都有它的影子。

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在2010年作为概念车发布时,保时捷对这款车的定位把重心放在环保,目标是拥有不输于其他品牌旗舰跑车的性能,但在碳排放以及油耗方面,有惊人的表现!所以最初918 Spyder概念车的性能数据是排量超过4.0L,内燃机马力大于500Ps,0-60英里加速用时3.1秒内,最高时速320km/h,综合马力在700Ps以上,纯电续航里程大约为26km,纯电最高时速约为150km/h。

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而在2013年实际发布的时候,保时捷918量产车实际最大马力为887Ps,最大扭矩1280N·m,最高时速345km/h,零百加速用时2.6秒,更是有海外媒体实测在2.4秒内。最关键的是它在真理之环纽博格林北环赛道的圈速成绩为6分57秒,是这条赛道圈速第一个突破7分钟的量产车,而在其它赛道保时捷918的圈速和迈凯伦P1以及拉法也是打的有来有回。

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看到这就会有观众质疑了,明明圈速成绩差不多,凭什么说918的技术最强?如果你了解过三台车的性能参数,就会发现918的马力最小,P1的最大马力为917Ps,拉法的最大马力963Ps。而在车重方面差距就更大了,918的整备质量超过1.7吨,比另外两位都重了300千克以上。造成此情况并不是因为918在材料技术上落后,而是因为保时捷并不想因为减重,牺牲918的日常代步的舒适性。所以你可以看到918是Hyper三神中唯一具备电动座椅调节的车型,内饰风格战斗而不失豪华。

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体重比对手重了1/4,而且马力最小,那么918是如何做到四两拨千斤的呢?它的秘密武器在于它的混动布局,保时捷918搭载的4.6L V8自然吸气发动机能提供608Ps最大马力,配合三台电动机,两台布置在前轴,分别能提供95千瓦的最大功率和210N·m的最大扭矩,一台布置在后轴辅助发动机,能提供115千瓦最大功率和375N·m的最大扭矩。三台电动机能让918即便发动机的转速为0,也能拥有接近800N·m的扭矩均匀的释放给四个车轮,配合上PDK变速箱出色的起步控制,918在十年前的0-400米加速成绩,就可以做到10秒内。

一千万的兰博基尼旗舰也需要抄作业?

如果大家关注了最近上市的新款大牛,兰博基尼Revuelto也是一款混动神车,而它的混动系统,我愿称之为V12版本的918。同样是三电机两个在前一个在后,同样是中后置发动机,但变成了更狂暴的V12。

一千万的兰博基尼旗舰也需要抄作业?

抄918作业的不只是兰博基尼,其实法拉利早就悄悄跟进了,只不过没跟进到旗舰上,而是放在了中置V8车型——SF90 Stradale。SF90 Stradale可以理解为没有采用碳纤维车架的涡轮增压918,它在法拉利自家的Fiorano赛道圈速成绩比家族旗舰拉法还要快了1秒!

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所以现在看来,保时捷918当年的混动布局,绝对是Hyper三神中最具指导性的,同时也是未来几年混动超跑的主流方向。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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