从马自达626、Capella手上接下后继车重任的马自达6（Mazda6），最早于2002年发布了初代车型，一诞生就接连获得日本年度风云车、欧洲年度风云车等大奖肯定，在中国市场也累积了不少人气，因其出色的操控表现，自此打响了“人马合一”“东瀛宝马”的名号，随后历经三代车型的更新传承。日前，马自达特意选在马自达6诞生20周年之际，以第三代车型为基础，推出了20周年纪念版，在重温风华岁月之余，也让大家看见这款中大型轿车/旅行车熟成淬炼的一面。
已经迈入第11个销售年头的第三代马自达6（即现款阿特兹），虽然至今仍然没有后继换代车型延续，但它依旧风韵犹存依然不显老态，因此，马自达厂商推出了马自达6 Wagon 20周年纪念版车型。
先来说说马自达6 Wagon 20周年纪念版的不同之处，其实单从外观来看整体变化不大，新车提供了匠韵红(Artisan Red Premium Metallic) 车漆色选项，此外，前脸的网状格栅改为了高光泽的银色涂装，搭配镀铬样式的魂动之翼饰条跟前保险杠两侧进气饰条，显得更加雍容华贵。
从车身侧面也能找到衬托其独特身份的亮点，例如全车系标配的19寸轮圈同样改为高光泽银色涂装，两侧前叶子板还配备了带有「20 th Anniversary」字样的20周年专属铭牌，但比较可惜的是车尾并不像车头或车侧，有着可供辨识的蛛丝马迹，后保险杠虽然整合了双边单出排气管，但造型显得有些单调，如果能参照前保险杠加入一些镀铬装饰，相信将能带来加分的视觉效果。
在内饰方面，为了进一步提升内装的质感，马自达6 Wagon 20周年纪念版特别采用了棕色Leganu麂皮装配，如Nappa皮革改为棕色、Ultrasuede NU麂皮材质改为棕色Leganu麂皮材质，中央扶手两侧跟门板扶手上的双道缝线也一并改为棕色，两张前排座椅的头枕处还印有20周年专属的图腾，而且一样具备驾驶座8向电动调整和电动腰靠跟记忆功能、副驾驶座6向电动调整，以及前排座椅通风功能。
虽然马自达6 Wagon 20周年纪念版取消了实木饰板，但深色木纹饰板的表面纹路其实处理得相当细致，乍看之下就跟实木饰板没什么两样，也能完美融入上深下浅的双配色内饰布局之中。另外，全车系一律标配了内含11个扬声器的Bose环绕音响系统、位于中控台下方的手机无线充电装置，但比较可惜的是只有Apple CarPlay支持无线连结，Android Auto依然需要接线才能使用，其次是8寸中央显示屏幕内的Mazda Connect资讯整合系统并未随之更新成最新版本。
作为旅行车，马自达6 Wagon的行李箱容量跟同级相比不算大，从522公升起跳，不过仍可透过后座6/4分离扩充行李厢空间，同时也保有一些实用机能，例如行李厢两侧设有挂勾跟椅背快速放倒的拉柄，伸缩式后卷帘拆下可收纳至行李箱底板下方等，唯独少了电动尾门，在意的话只能找外面厂商帮忙改装了。
动力方面，马自达6 Wagon 20周年纪念版搭载的是2.5升Skyactiv-G四缸汽油引擎，虽然是自然吸气设定没有涡轮辅助，但还是能够输出194匹最大马力，最大扭力为252牛·米，要比2.0升Skyactiv-G四缸汽油引擎多了50牛·米，过去我们也曾实测过0-100km/h加速，在路面潮湿、前轮频频打滑的情况下仍能跑出8.6秒最佳成绩，虽然不算强悍，但跟2.0升Skyactiv-G四缸汽油引擎相比还是略胜一筹。
大家不要小看自然吸气引擎，自然吸气引擎的好处还有维修保养成本较低、线性的动力输出易于掌握，不用担心突如其来的冲劲破坏了车上的和谐，在手动换档或运动模式下还能享受拉到6千转之后才升档的高转延伸性，只要低速扭力足够，开起来其实很轻松，很适合旅行车的悠闲调性。
至于搭载了全速域CTS巡航模式车道维持辅助系统，按照原厂商的说法开启后可在时速0-145km/h以内自适应巡航，搭配全速域MRCC主动车距控制巡航系统，可根据驾驶设定的目标车速与车距巡航，将车辆维持于车道中央，实现全速域的车道置中以减轻驾驶负担，有了这项便利功能，马自达6 Wagon也总算不落人后，将半自动驾驶辅助能力推向Level 2水平。
