哈弗硬派插混SUV?252马力+续航破千 14万以内交个朋友

随着国内消费者逐渐认可并接受混合动力车型,越来越多厂商在该领域也重点布局,其中就包括了长城汽车,旗下哈弗品牌更是加快转型,短短一年内,推出多款插电式混合动力车型,势必要在新能源市场有所建树。

在过去近一年里,哈弗相继上市了哈弗H6 PHEV和哈弗二代大狗PHEV两款重磅车型,开始承担巨大的战略转型意义,在上市之初也取得了不错的成绩,算是为哈弗品牌在插混市场建立起良好的基础。

随后又推出了专攻新能源市场的龙网系列,采用了全新形象、全新布局,并进行全面升级。其中哈弗枭龙和枭龙MAX两款紧凑型SUV是该系列的首批产品,看出哈弗的雄心壮志,势必要在插混市场干出一番天地。

与此同时,在前几日开幕的2023上海国际车展中,哈弗又发布了酷狗的PHEV版本,这意味着哈弗在紧凑型SUV市场又多了一款能打的产品。不得不说,哈弗还是那个哈弗,总喜欢在一个细分市场布局多款车型,完美诠释多生孩子好打架的道理。靠着这一战略也让哈弗在燃油车市场占据主导地位,但这在新能源市场还有效果吗?

值得一提的是,哈弗酷狗是基于柠檬平台打造的一款全新紧凑型SUV,同时也是与“酷狗音乐”战略合作的一款车型,既拥有哈弗大狗粗犷硬派的造型设计,同时有着不错的豪华属性和乘坐空间,配置也是入门即高配,加上起售价仅12.38万元。

理论上有望成为继哈弗大狗又一款火爆产品,但自去年8月份上市以来,哈弗酷狗累计销量不到1万辆,仅9642辆。甚至近几个月,月销量还不到300辆,不禁令人唏嘘。时至今日,哈弗酷狗在终端市场的优惠已达到2万元,但这也无法改变其销量差的事实。

而搭载插电式混动动力系统的酷狗PHEV无疑成为该车型最后的救命稻草,如无法再取得理想成绩,或许如同哈弗初恋一般面临停产停售的窘境。

相较于燃油版车型,酷狗PHEV搭载了由1.5升四缸自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统,综合最大功率252马力,综合扭矩375牛·米,传动系统匹配2挡DHT变速箱,与哈弗枭龙搭载一样的动力系统,预计WLTC工况油耗为1.39L/100km,匮电油耗为5.30L/100km。

续航方面,搭载来自国轩高科的三元锂电池,电池容量19.27千瓦时,NEDC综合工况纯电续航里程110公里,在满油满电的情况下,综合续航里程超过1000km。

从动力参数和油耗信息来看,酷狗PHEV在市场上还是有着不错的竞争力,但随着油电同价、油电并行的呼声越来越高。消费者在乎的不仅仅是技术和体验,更多是价格。

哈弗H6 DHT-PHEV之所以没能在插混市场延续燃油车市场的统治力,主要是没有价格优先,加上本身入局就相对慢了一些,市场口碑和群众基础也没有积累起来,愿意买单的消费者自然而然比较少。

所以造成了哈弗品牌在新能源市场比较尴尬的局面,因此,酷狗PHEV的销量完全取决于它最终的定价。作为参考,哈弗H6 PHEV的售价区间为15.98-17.38万元,哪怕终端优惠后也要14.48-15.88万元,相较比亚迪宋Pro DM-i(售价区间14.08-16.58万元)也没有优势。

考虑到酷狗PHEV采用的是1.5L自然汽车发动机,其售价肯定会比哈弗H6 DHT-PHEV便宜不少。按照教授个人预测,起售价最好控制在13.5万元左右,先打出价格优势,占领一部分市场份额再想其它的。

此外,哈弗酷狗PHEV还有一项独特的优势,那就是良好的通过性,实车接近角达21°、离去角25°、纵向通过角18.4°,最小离地间隙196mm,可以满足轻度越野需求。

更值得一提的是,哈弗酷狗未来还会推出混动DHT版本,搭载1.5升四缸涡轮增压发动机、电动机组成的油电混动系统,这套系统的优势无需额外充电,也能获得很好的驾驶体验以及良好的燃油经济,对于没有家充或者周边充电不方便的消费者,无疑是更好的选择。

但弊端就是无法上绿牌以及享受购置税减免政策,算是与酷狗PHEV版本形成互补,满足不同用户的购车需求。

从目前来看,比亚迪无疑是紧凑级SUV插混市场的绝对王者,旗下比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i占据大部分市场份额,其它车型想要从它们手上获取销量,无疑难以上青天。而能对它们造成威胁的,或许也只有哈弗这种“多生孩子好打架”的销售战略能与之一战。

对于中国汽车市场,教授并不希望出现比亚迪一家独大的局面,百花齐放百家争鸣才更有利中国汽车工业的发展,也更有利于消费者。最后,你们觉得哈弗品牌推出这么多混合动力SUV,能否在市场中占据一席之地?不妨留言说一下个人看法。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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