你的生活是否和我一样，每天徒步十几分钟再转向拥挤到令人窒息的地铁，即便沿路途经公园也没有心情欣赏。老家的朋友曾建议我购买一辆两轮电动作为交通工具，相信她应该不懂北京的冬天，即使老板来电也不愿将手离开衣兜的感受吧。
近两年，街头巷尾很多小型纯电轿车的出现，似乎在拯救我们这些同样需要遮风挡雨的人。它们价格不贵，有棚、有大座、还有空调，也不用躲警察叔叔。可现实是真打脸，我还没有北京小客车指标！但作为汽车小编，我为粉丝们介绍一款我本人很喜欢的微型纯电轿车--雷诺江铃小麒麟。
五菱宏光MINIEV、长安Lumin，以及吉利熊猫都是小麒麟的强有力竞争对手，尤其是五菱宏光MINIEV，夺得了2022年全球小型纯电汽车销量冠军。这些都足以证明，目前消费者对于小型纯电轿车的接受和喜爱。
相比竞品车型的呆萌造型，小麒麟的设计则更显动感，有点“小飞度”的感觉，这也是我喜欢它的一个重要原因。动感绿和极光白色的车身涂装、以及大灯和尾灯的熏黑细节，这些都更对年轻人的口味。
黑色钢琴烤漆和银色饰板的加入令本是俏皮可爱的它又多了些时尚感和运动氛围。轮毂提供14英寸亮黑钢圈和铝合金刀锋轮圈供选择，搭配规格为165/65 R14的轮胎，兼具动感与舒适性。
虽然以上提到的竞品车型均为四座布局，但小麒麟为5门4座，而其它三款则仅是3门4座，便利性小麒麟更具优势，尤其老人坐后排上下车时就更为方便。小麒麟车身长宽高尺寸分别为3500mm*1646mm*1460mm，决定座舱空间的轴距也达到了2340mm，这不仅为前后排座位都带来了尽可能宽裕的空间，同时后备厢也有一定的空间保证，放背包和购物袋都绰绰有余。
第二排座椅靠背支持放倒，这又额外提升了后排的储物能力，遗憾的是靠背只支持整体放倒，如果是比例放倒的话则更为人性化一些。
后背厢台板下方还提供了工具箱和储物盒，便于零乱物品的整理，取放也都较为方便。
座舱设计采用较为传统的布局规划，各功能分区都较为合理。造型相对简约，银色饰板与马卡龙色的搭配充满时尚感。
前后排座椅采用马卡龙色系和黑色拼接，后排两个座椅的宽度和坐垫厚度也较为舒适，还提供一个水杯架，空间也并不局促。
液晶仪表提供挡位、电量损耗、行驶里程、续航里程、时速、环境温度等与驾驶相关的信息，显示较为直观。
9英寸中控屏界面设计同样简单， 除了常规的设置、收音机、蓝牙和USB多媒体外，还支持手机互联功能，需要一根支持数据传输的USB与手机连接。
导航和娱乐App等丰富的智能化配置虽然没有配备，但仪表台上方提供专属手机支架，支持横向和竖向两种放置方式，用手机导航就更为方便了。
方向盘支持与仪表一同上下调节，这样就不会造成因为调节方向盘后导致遮挡仪表信息的情况，在以上竞品车型中，方向盘调节绝对是小麒麟独一份了。但相对于方向盘的贴心，遮阳板就没有那么友好了，在以年轻人为主流购买人群的当下，主副驾驶位居然都没有提供化妆镜，这点真得向友商学习，要更了解消费群体喜好才行！
对于消费者而言，都更注便利性和颜值，在购买时而忽略了动力需求，小麒麟搭载一台永磁同步电机，最大功率26kW，峰值扭矩84N·m，提供标准模式和经济模式，但实测两者动力感受并无明显差异，但答哥还是习惯性的放在经济模式下，但愿“心理”续航能再加10公里。
小麒麟支持动能回收功能，挡位无法调节，力度较为明显，但可按驾驶需求进行自行开启与关闭。
在操控方面，满载负荷前后轴荷比49:51，加以低重心，宽轮距的优势，操控质感相比竞品车型行驶更显平稳，颠簸路面的滤震性也相比竞品车型有明显优势。相比优势，个人测试时发现的尴尬也确实令人头痛不已，低速提示音真是太炸裂了，在车机和物理按键中都并未找到单独关闭的按键，实在有种人民广场上“爸爸的爸爸是爷爷，爸爸的妈妈是奶奶”的儿歌即视感。希望官方能换一种提示音或有单独关闭的按键供消费者选择。
电池方面小麒麟配备欣旺达磷酸铁锂电池，能量密度120wh/kg，容量15.86kW.h，CLTC续航里程175KM。实测续航时北京温度15摄氏度，表显续航剩余134公里，未开启空调和音乐的状态下，测试路程23公里，多为城市路段，最终测试结果剩余里程108公里，续航表现很理想。充电方式仅提供慢充接口，具体充电时间本次并未做实际测试。
答答点评：
通过短暂的测试，小麒麟5门4座的布局和更宽裕的空间都相比竞品车型有明显优势。同时，自动落锁、倒车影像与倒车雷达、胎压监测、坡道辅助等功能也均有支持，并全系标配ABS+EBD。智能化配置及动力性能属于该细分市场车型中的主流水平，并无可圈可点之处，但操控和电池的续航表现都较为理想。
