2018年，对于大部分车企都不太友好，不少品牌的销量都出现了下滑。不过，这并不妨碍各家车企不断推出新车。纵观今年几大车展，最精彩的竟然是年末的洛杉矶国际车展，大量新车的发布，让人应接不暇。当然，2018年出现的设计潮流，也并不乏善可陈，体现在哪些方面呢？
大曲面的设计又回来了
时尚和潮流这种事，总是有轮回的，就好像我们现在来看上世纪八十年代的时尚杂志，并不会觉得那时候的封面女郎有多么跳戏，相反，因为没有美颜相机，多了很多真实的自然美。但是，如果再来看上世纪九十年代的时尚杂志，那封面女郎出戏的概率就大多了。这大概可以说明时尚的轮回。
整车的设计在经历了上一时期，也就是二十一世纪第一个十年，所流行的以大曲面设计为主的型面构成之后，在二十一世纪的第二个十年，迎来了以硬朗的小倒角特征为主的硬朗设计，通过这样的设计，将原有的大型面特征进行打破。典型的代表案例就是大众家族的设计理念的变化。
比如说，下面这辆高尔夫6，以大量圆润和饱满的形象构成了一个大体量感的设计：
而下面是高尔夫7，很显然已经硬朗很多，通过这些明确的小倒角特征，整车的比例特点也被直白的表达了出来：
在今年年初，马自达正式向全球市场推出了Kai概念车和Vision Coupe概念车，对应的是新一代马自达3和马自达6。这两辆概念车的最大特点，一个大反R的型面出现在了前门的位置，通过这个大反R，这两款概念车的主要形体比例点，均从以往具化的某一根线变成了一道光影。
这两辆概念车推出的时候，真的是让整个汽车设计圈感到震撼。没有人想到，马自达已经把这样一个大面的曲率变化和光影关系玩的如此纯熟，这和雷克萨斯多个复杂的面还不太一样。据此来推算，按照时尚往复的趋势来看，接下来的新一轮设计潮流，就是这种精致的大曲面了。
在年末的洛杉矶车展上，量产版的新一代马自达3正式登场。在概念车上出现的那个漂亮的大反R面，如约出现在了量产版的车型上。这瞬间让新一代马自达3变得漂亮不少，而且在新一代马自达3上，前驱车的后驱化特性被刻画的更加明确。从形体把控的角度上看，马自达的设计真的已经到了一个很高的水平了。
所以，这也让我更加期待新一代马自达6会是什么样子，更长的车身必然会让这个大面变得更加舒展，再加上此前传闻的新一代马自达6将会变身后驱车，那这样一个比例姿态和大曲面的细节，必然会刷新一个新的认知。
智能车的设计应该是什么样？今年巴黎车展可能是最无聊的一个国际车展了，大批车企缺席，能够代表未来设计趋势的某一形体特征也很难见到。不过，作为东道主的法国车企，倒是一如既往地发挥了他们敢想敢干的设计脑洞，从大的概念营造上去解答了一个更加遥远的未来——自动化驾驶时代的汽车设计。
在今年的巴黎车展上，雷诺正式推出了EZ系列概念车，根据高端私人出行、公共出行以及商用平台的需求，推出了三款概念车。在这些概念车上，可以很明确地得出这样一个结论，单厢化的发展依旧是未来汽车形体造型演变的一个重要方向。虽然以现在的审美来看这样的设计有些出格。
雷诺在单厢化的形体构建上给出的这三个理念，已经有了明确的基于单厢车形体的变化。主打商用的EZ Pro概念车，以外廓尺寸内的最大空间占有率，形成了典型的盒子车形象。而高端的EZ Ultimo概念车，则以常见的设计手法如颜色的分割、型面的变化来打破单厢车呆板的短板，整车的形体也尽可能多地压低了车顶的高度，来提炼出修长感。定位于公共出行的EZ Go概念车，可以看做是介于二者之间的一种单厢车形体构成。
无论是哪一款EZ概念车，它们所进行的概念展示都离不开这样一个思路：在单厢车、纯电动化的定义下，将传统车型所遵循的所有造型比例点打破，由此构成了一个截然不同的形象以展示未来。对于这样的概念，我并不觉得会是未来发展的样子，但是肯定是一个很好的呈现手段。
而在这些概念车中，对于场景化的讨论开始被具化出来。未来的自动化驾驶时代里，没有驾驶者之后的尴尬，是汽车设计首要考虑的问题。所以，各式各样的场景开始出现在了未来的概念车上。出现了对于模块化的讨论，比如说奔驰的Urbanetic概念车，也出现了对于物化场景的讨论，比如说沃尔沃的360C概念车。当然，还包括的就是将场景明确划分的EZ系列概念车。
所以，可以看到，对于智能化的讨论，在2018年开始变得丰富起来，在2019年这一股浪潮必然还会持续下去。而设计的含义也开始逐渐跳出对于形体型面、比例姿态的把控，转而形成了一个跨领域且多维度的概念营造。也就是说，设计开始去构建场景，内饰设计的重心转移已经开始出现。
AL频道小结
以上讲到的关于马自达和智能概念车的案例，是现在整车设计中的两个方向，一个是细化的以量产为目的的形体设计，这一设计并没有跳脱传统的理念。而另一个则是前瞻性设计的方向，这样的分化会在未来愈演愈烈。或许，这才是2018年的设计圈最值得我们去关注的变化点。
