在燃油时代，无论是拥有“战神”之称的EVO，还是硬派越野帕杰罗，又或是家用SUV佼佼者欧蓝德，三菱在国人心中始终拥有着难以磨灭的情怀。如今，面对汽车大变革时代，广汽三菱顺应产业变革趋势，于今年年初推出了首款纯电SUV——阿图柯，意图凭借灵活的空间布局、丰富的智能配置以及多年积攒的良好口碑，在新能源领域有所作为。那么新车能否能凭借产品实力，再一次为品牌争光？相信你很快就会找到答案。
外观：传承“硬派”精神
自从特斯拉引入国内市场后，新能源市场就刮起一阵“简约”设计风格，大多数车型均采用柔和的线条设计，并将车身上的元素做“减法”，从而达到简洁的视觉效果。但毫无疑问，这样的设计并无太多“鲜明特点”。然而阿图柯有所不同，其沿袭了广汽三菱一贯的硬派设计风格，在全新“Dynamic Shield”设计理念的加持下，新车看上去十分有张力。
细节来看，新车前脸采用硕大的矩形前格栅，两侧则添加了“C”字型镀铬装饰条进行点缀，提升了车头精致感。此外，两侧头灯采用分体式设计，其中上方细长的灯组为LED日间行车灯，下方为头灯灯组，内部集成了自动头灯、自适应远近光以及大灯延时关闭等便利性功能。
车身侧面同样将“硬派”设计理念展现的淋漓尽致，较高的离地间隙和粗犷的轮眉防护板，看上去颇有几分狂野气息，同时，隐藏式门把手的设计也融合了电动车的科技感。车尾造型则通过显眼的棱线设计手法，使其看上去较为硬朗。“Y”字型的尾灯造型新颖，夜间点亮后辨识度也较高。轮胎方面，新车全系均采用了同级主流的19英寸轮胎，并搭配双五辐造型的轮圈。
内饰：温馨的居家风格
内饰方面，新车有别于硬朗的外观，整个内饰呈现出温馨的居家风格，尤其是这台试驾车还采用了电光白+星际黑颜色搭配，再加上车内大量软性皮质包裹，非常讨喜家庭用户。同时，车内取消了大量物理按键，所有操作功能都集成在中控屏内，符合当下新能源车设计主流趋势。
四辐式多功能方向盘很有特点，中间区域利用银色饰件进行点缀，两侧多功能按键非常丰富，按键大小也比较适中，不会发生误操作。12.3全液晶仪表盘需要给个好评，内部不仅支持多种主题模式，同时还支持AR实景导航，增添了日常便利性。
中控搭载了12.3英寸高清触控屏，内部UI设计非常简洁，左侧采用了“卡片”式设计，可根据用户喜好进行自定义，右侧则提供两种显示状态，一为驾驶模式，二为导航地图，至于哪种更适合您，还要看自身需求。此外，多媒体系统内部功能颇为丰富，并带有讯飞XTTS智能语音交互系统，且支持OTA升级，整体的智能化表现比较出彩。
空调方面，阿图柯采用全触控操作方式，空调区域位于中控屏底端和左右两侧位置，进入空调界面后，整体UI设计简洁易懂，操作起来比较方便。同时，屏幕上方还设置了“场景”功能，内部提供三种模式，分别为“速冷”、“舒适”、“速暖”，提升了日常便利性。另外，诸如车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器等配置均有所配备，保障了车内空气质量。
舒适性方面，阿图柯前排座椅比较宽大，并且内部填充物较为柔软，乘坐在上面较为舒适，同时，我们这台高配车型前排还配备了三档座椅加热和三档座椅通风配置，给予消费者“冬暖夏凉”的舒适体验。头顶上方配备了可开启全景天窗，天窗的整体面积较为出色，能够为后排乘客带来不错的开阳感。除此之外，阿图柯还提供三种场景模式，分别为小憩模式、暴雨模式以及极致节能，可一键调节场景相关功能，舒适性和便利性均有所提升。
动力：舒适、平顺是主基调
动力方面，新车搭载了三合一集成化电驱系统，电动机最大功率为165kW，总扭矩为350N·m，CLTC续航里程分别提供500km和520km两种选择。从电动机的参数来看，阿图柯的动力水平处于同级主流水准，并不是一台追求极致加速性能的车辆，而是更偏向家用风格。
从阿图柯的动力调校也能感受出，它是一款偏向家用的纯电SUV。在NORMAL驾驶模式下，加速踏板回馈力度较为轻盈，整体的加速表现非常平顺，且能明显感受到动力储备非常充足，时速80km/h再加速，同样能够获得不错的动力表现。
在驾驶模式方面，阿图柯提供ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal以及极致节能五种选择，其中在ECO模式下，驾驶者需要踩下加速踏板一半的行程，你才能获得想要的加速感，同时这种加速感并不像燃油车ECO经济模式那般慵懒，它也能给你不错的加速感受，同时在该模式下的能耗表现会更低一些。
切换至SPORT模式时，整车性情大变，加速踏板反应十分灵敏，轻踩加速踏板便能获得出色地加速表现，而这种“加速能力”，想必能够俘获年轻消费者追求“动力”的需求，不过相应地，能耗表现也会更大。I-Pedal模式也就是所谓的“单踏板”模式，对于该模式可以说因人而异，每个人对“单踏板”模式的喜好程度并不相同。
此外，该车的静谧性也是值得夸赞的地方，无论车辆是在静止状态下，还是行驶在城市道路上，路噪和风噪抑制的较为出色，再加上“电动车”本身的属性，车内基本听不到所谓的“噪音”。
悬架方面，阿图柯采用了同级常见的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，整体调校明显偏向舒适，符合家用定位。底盘有着不错的扎实感，行驶在颠簸路面时，悬架能够过滤掉细碎颠簸，不过在面对较大起伏路面时，车身会存在多余的晃动，这也是舒适悬架的常见状态。
方向盘转向手感十分轻盈，转向的回馈力度也还算适中，但是指向性不是很精准，这样的设定同样是更偏向家用舒适驾驶风格，因此想要激烈驾驶的小伙伴，大直道蹦一蹦速度就好。
此外，阿图柯的刹车脚感需要消费者多多适应，在城市内行驶时，刹车踏板的前半段偏软，且没有太明显的制动力，而直到行程过三分之一时会有一个“节点”，此时才会有想要的明显制动力。未来如若将刹车做的更加线性，想必会更加讨喜。
空间：乘坐、储物毫无压力
无论是乘坐还是储物方面，广汽三菱阿图柯的表现都相当出色。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离。储物方面，前门板储物槽容积较大，且上方把手采用封底设计，可用来放置小件物品。此外，中控区域的储物布局很是合理，旋钮换挡机构右侧设置了两个水杯架，而在其前后方均设置了一个矩形的储物槽，上方储物槽还支持手机无线充电。值得一提的是，中控下方还进行了掏空处理，从而营造出一个容积非常可观的储物槽。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部距离拥有一拳有余，腿部非常宽敞，即便“北京瘫”也不在话下，同时中央地台为纯平状态，因此不会影响中间乘客舒适性。储物空间方面，后门板储物槽容积非常可观，且前端同样设置了单独的水杯槽。
后备厢方面，新车地台十分平整，两侧还进行了掏空处理，可分类摆放物品。将地台掀起后，底部还设计了两个容积可观的储物槽，且位置较为隐蔽。此外，该车还配备了感应式后备厢，驾驶者只需手握车钥匙站在车尾0.5m处几秒后，后备厢便会自动打开，提升了日常便利性。
安全：被动安全较为丰富
顶配阿图柯在安全配置方面较为丰富，诸如主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前方碰撞预警、后驻车雷达以及360度全景影像等均有所配备。其中360度全景影像画质较为清晰，且配备了倒车辅助线，有助于驾驶者倒车入库。
总结：
作为广汽三菱的首款纯电动车，阿图柯可以说肩负重任，而它也没有令消费者失望。面对新能源外观设计“同质化”的今天，阿图柯传承了三菱硬派的颜值，在纯电动SUV市场中树立了鲜明的个性，同时新车在智能化领域有所突破，再加上舒适化调校的动力表现，阿图柯可以说既保持了品牌特色，又融合了电动化创新。综合来看，无论你对“三菱”是否有着情怀，凭借着强大的产品力，相信阿图柯会俘获更多消费者的青睐。
