全球局势持续紧张，国内油价一涨再涨，整体油价比年初上涨了近20%之多，未来的走势更是难以预测。用车成本以肉眼可见的速度增加，此时更加凸显了电动车的优势，笔者就有不少开油车的朋友产生了置换或增购电车的想法，准备买车的消费者更是坚决地选择电车。
大部分电动车用户的预算在20万元左右，然而这个价格区间极其内卷，新车琳琅满目，各有各的噱头，选车还是一件颇为头疼的事情。刚刚准备上市的本田极湃1和丰田bZ4X带起了日系合资纯电动车的热度，或许会给准备买车的人一点头绪。两款车之所以能受到比较多的关注，或多或少是因为两田的品牌影响力，当然它们本身也展现出不错的产品力，但日系电车的选项不止这两个。
我们还应注意到有一款先于两田投入市场且取得不错的反响的日系合资纯电SUV——广汽三菱阿图柯。它真有实力成为日系电车的代表？今天我们就来分析一下阿图柯的市场竞争力。
智能得不像一款日系车
日系车有众多优点，唯独智能化比较落后。来到纯电时代，虽然表面上赶上了智能化的潮流，但实际上似乎未有太大的突破。极湃1终于成为第一款采用全液晶仪表盘的本田车和用上尺寸更大的15.1英寸中控屏幕，而且搭载了所谓电动车专属的HondaConnect
3.0系统，但实际上更像是常规车机的大屏版。丰田bZ4X同样如此，作为售价最高达30万元的产品，基本上仍在沿用现有车型的12.3英寸车机系统，仪表盘也仅有7英寸，交互和娱乐功能仍比较单一。
然而阿图柯却像是一款“非主流”的日系车，它拥有一个科技感十足的智慧座舱。智能化首先靠强大的硬件载体支持，阿图柯采用双12.3英寸高清液晶仪表盘和中控屏幕，达到1920*720的分辨率与电脑显示器相当，并有出色的视觉观感和操控响应。在此基础上，车机内置高德导航、百度CarLife、QQ音乐、喜马拉雅FM等APP，以及能扩展更多功能的应用商店。
全液晶仪表盘除了能显示常规的行车信息，更拥有一项非常少见的功能：AR实景导航。通过与车载导航联动，能在仪表盘上实时显示街道实景，同时在实景上叠加路线指示。一般的平面式车载导航往往不够直观，大城市常见的复杂的多岔路路口更是坑了不少司机，而AR实景导航此时就能大显身手，大大减少走错路的机会。
此外，阿图柯搭载由科大讯飞开发的全场景智能语音交互系统，支持声源定位及深度控车，能够实现真人对话般的交流体验，通过语音就能轻松控制空调、座椅、天窗甚至车内氛围灯，提高了用车便利性。阿图柯的智慧还不止于此，它得到来自博世的智能驾驶硬件支持，包括4个高清全景摄像、3个超声波雷达、1个毫米波雷达以及1个智能摄像头，拥有360全景泊车系统和包含ACC自适应巡航等7项功能的L2级智能辅助驾驶系统，令开车更加轻松和安全。
看到这样的配置，你可能以为是哪一款自主品牌的产品，但这确确实实地出现在阿图柯上，所以这是一款很不日系的日系车，完全洗脱日系车智能化落后的固有印象。
性能出色，继承三菱运动基因
叱咤JDM性能车黄金年代的三菱Lancer
EVO是汽车史上的一段佳话，也让我们记住了三菱是一个将性能和操控刻进基因的品牌。市场上的新能源车虽多，但同质化比较严重，尤其是非常缺乏有驾驶乐趣的产品，因此电动车往往会被打上“无趣”的标签。所以知道三菱要推出纯电动车时，笔者最好奇的是阿图柯会如何演绎三菱拿手的极致驾控？
阿图柯装备日本电产三合一电驱系统，高集成化的设计具备功率密度高且有效减少体积和重量的优点，同时驱动电机能够输出165kW最大功率和350Nm最大扭矩，动力媲美3.0L汽油发动机。阿图柯在性能上已经达到很高的水准，但还有一个决定使用体验的关键因素——续航，阿图柯搭载大容量磷酸铁锂或三元锂电池组，配合高效率的电驱系统，CLTC工况下的纯电续航达到520公里，既能享受性能快感也无需为里程焦虑。
相比之下，本田极湃1和丰田bZ4X最高性能版本的输出分别为150kW/310Nm和160kW/337Nm，而且大部分车型的续航都逊色于阿图柯。
为了实现出色的操控，阿图柯采取大量轻量化设计，例如纯铝合金下车体就大幅减重70kg，以及铝合金电池上下壳体亦比传统设计减重35%。再次得益于纯电专属平台的设计，阿图柯轻松拥有传统燃油性能车努力追求的50:50前后重量分布和低重心，居中而低的重心能为车辆的操控表现带来明显的优势，因此阿图柯在过弯时有非常好的稳定性，极少的车身侧倾给予驾驶员相当的信心，从而获得同级电动车缺少的驾驶乐趣。
当然，阿图柯的底盘经过精心调教，注重运动性的同时并没有牺牲舒适性，悬挂对颠簸路面的处理非常干脆，能够兼顾不同的驾驶场景。
纯电专属平台加持，身材紧凑却有大空间
越来越多人将电动车作为家庭主力车，因此空间会是消费者购车的决定性因素。总的来看，三款日系纯电动车都是出自纯电专属平台，空间表现都比同级的燃油车好。再比个高低的话，本田极湃1的定位是小型SUV，体型明显较另两者小，不过售价不算便宜（17.5万元-21.8万元，与阿图柯相近），从空间的角度看性价比并不高；而丰田bZ4X是定位更高的中型SUV，车身尺寸确实有优势，当然售价也是最高的（预售价22-30万元）。
阿图柯虽然因更紧凑的车长被划分为紧凑型SUV，但轴距达到2830毫米，与丰田bZ4X非常接近，即使是身高1.8米的乘客坐在后排依然有多达3拳的腿部空间；而阿图柯的车身宽度反而比前者多60mm，意味着有更充裕的横向空间，即使后排坐满3位乘客也不会显得拥挤。
同时阿图柯的车厢有多达25处储物空间，通过放倒后排座椅能将后备厢空间能扩展到1102升。阿图柯的空间表现非常全面，甚至能媲美更高级别的车型，充分继承了日系车空间利用率高、人性化的优良传统。
融合硬汉形象和未来感的个性颜值
颜值难以用数据量化，三车的设计各有特点。但可以确定的是，未深入了解阿图柯之前，其个性化和充满未来感的外形已经给我们留下了深刻的印象。
阿图柯的前脸延续三菱家族式的“Dynamic
Shield”设计，粗壮的镀铬饰条构成的“X”形轮廓令人想起欧蓝德等经典车型，巨大的封闭式盾形中网传承三菱SUV车型硬朗、大气的风格，也塑造出强烈的未来感和辨识度，前大灯共镶嵌着42颗灯珠，层次分明且配备智能远近光切换功能。
内饰的主调固然是智能化，但同时也可以感受到日系车细腻的车厢质感。车内使用大面积软包材料覆盖，在运动简约的纯黑内饰之外还提供高雅灰+亮黑色的颜色搭配，增添几分豪华车的高级感。此外，阿图柯配备6向电动调节座椅、座椅迎宾、座椅通风/加热、零重力座椅、32色内饰氛围灯、全景天窗、新风净氧系统等舒享配置。
总结：
虽然两田的声势更大，但广汽三菱阿图柯才是第一款量产上市的日系合资纯电SUV，阿图柯在智能化和空间等方面的亮点非常突出，甚至一点也不像传统的日系车，说明阿图柯能够从消费者的真实需求出发，摒弃以往保守的造车思路，用新思路打造能够适应中国市场的新能源车，而驾控表现充分展现了三菱深厚的技术积淀，带来同级鲜有的驾驶乐趣。前段时间新能源车纷纷大幅涨价，但阿图柯却坚持不涨价，展示出广汽三菱满满的诚意。最近日系纯电动车成为许多消费者关注的目标，但笔者认为比两田更值得推荐的是广汽三菱阿图柯。
