凯迪拉克依然在坚持高性能车
在严格的排放法规之下,就连一向对排量视若无睹的美国车,也不得不减少缸数和缩减排量。当然也不是所有的美国品牌都是这么做的,很多大排量V8发动机依然可以在最新推出的车型上看到。凯雷德就是其中之一,在换代之后没有像领航员那样从8缸变成了6缸,而是继续沿用了那台经典的LS系列6.2L V8发动机。
让人意想不到的是,通用集团不但没有对大排量发动机进行克制,反倒是更加疯狂。先是推出了搭载6.2L机械增压发动机的CT5-V Blackwing,紧接着又继续用这台发动机打造了凯雷德ESCALADE-V。
凯雷德-V拥有接近700马力
这台车最大的亮点就是搭载的与CT5-V Blackwing相同的V8机械增压发动机,但采用了经过升级的机械增压器,该增压器相比CT5-V Blackwing的更大,并采用了四叶片转子的设计,可输出4.5公斤的增压压力,发动机的最大功率达到682马力,高于CT5-V Blackwing大约14马力,最大扭矩达到了885N·m。
由于凯雷德-V全尺寸豪华SUV的定位,官方又不想让座舱内的乘客听到太暴躁的声浪,因此可以通过主动式排气系统降低暴躁的声浪,实现宁静且安逸的豪华驾驶质感。其实这并不矛盾,因为凯雷德的定位,只需要一些隐约的声浪传入就可以了。
老美在最顶级的高性能车领域目前为止还是如此的执着,厂商就是不使用涡轮增压发动机,依然坚持V8+机械增压的方式。
对于任何一台家用车来说,坐拥接近700匹马力都是极为暴躁的。即便是在车重接近3吨的凯雷德-V上面也是如此,如此大重量的情况下这台车的百公里加速时间仅为4.5秒。虽然完全没办法和很多高性能车相比,但是要知道这是一台庞然大物,拥有如此加速度所带来的压迫感是巨大的。
凯雷德-V不是“傻大个”
如今的美国车早已经告别了只在乎马力的时代,它们也拥有非常细腻的驾驶感受。从CT5-V Blackwing的赛道成绩超过M5 CS就可以看出美国人在赛道化调校上的功底。
凯雷德-V同样拥有较为出色的驾驶感受,它的气悬挂系统配备了Magnetic Ride Control 4.0系统,该系统将会对车辆后部的悬架系统带来更硬的弹簧K值,以此抑制车身的俯仰角度。悬架系统还标配了电磁可调阻尼系统,在运动模式下,车身能够降低近25毫米的高度。另外,大尺寸对向六活塞的Brembo前制动卡钳也可以保证线性并且强大的制动力。
这还不算完,凯雷德-V还有一套可调选项很多的驾驶模式选择系统。比如可以通过不同的选项来微调悬架硬度、四轮驱动系统以及转向阻尼、制动力以及排气声浪的所有内容。
在众多驾驶模式中还包含了一个特殊的“V”模式,该模式下车辆所有的设置都将变为极限值。并且凯雷德-V还配备了弹射起步控制模块,在该模式下,第三排的乘客都将感受到强大的推背感。很难想象,工程师竟然为一台3吨重的全尺寸SUV专门编写了一套弹射起步系统,V部门还是很疯狂的。
从设计上来说,凯雷德-V并没有采用夸张的细节,因为对于这个定位的车型来说并不合适。相比于普通版,凯雷德-V更多的是在车身上使用了黑色组件,比如中网、窗框以及排气等地方,以彰显其运动型车的身份。
因为凯雷德-V独特的定位,根本就找不到与之类似的车型。的确,奔驰GLS 63同样是全尺寸高性能SUV,但是德系全尺寸SUV的体型根本没法和美系全尺寸SUV相比,可以说凯雷德-V的气场胜过GLS 63。
也许凯雷德-V的设计师本就不是为了来对抗某一款车型,因为它就没有直接的竞争对手,相比于德系全尺寸高性能SUV来说是完全不同的风格,两者的消费群体也是不一样的。凯雷德-V或者是CT5-V Blackwing的存在,更像是品牌用来彰显自身实力的一种手段,毕竟没有几个品牌能够做出如此出色的高性能车。