近毕竟早在去年，大众集团就已经表示将投资890亿欧元（约6407亿元人民币）用于电动汽车和数字化领域研发，预计到2026年，售出的新车中将有1/4车型采用电池驱动，并成为全球电动汽车市场领导者。
值得一提的是，大众集团也曾探讨过是否要复活经典的甲壳虫车型，并表示，“如果甲壳虫市场足够大的话，那么并不排除会推出中国市场专属的大众甲壳虫”！
根据目前网上所流传的纯电动甲壳虫遐想图来看，由于甲壳虫的原型足够的小巧圆润，因此，即便是纯电动的设定，新车整体框架并没有发生太大的变动。
第一眼看到渲染图时，内心是既兴奋又忐忑。兴奋的点在于，它的前脸设计与前段时间刚推出不久的大众凌渡L的点阵式进气格栅设计十分相像。
图：凌渡L、电动甲壳虫遐想图
那么大众凌渡L作为国内的特供车型，采用了相似的设计语言，是否也就印证着，此前大众集团所透露过会在中国市场推出专属的大众甲壳虫的传闻，是真的呢？
如果是真的话，那么对于国内的甲壳虫拥趸来说，是件天大的喜事呀！
但忐忑的一面是，如果真作为中国市场专属的大众甲壳虫，那么新车是否会对市场做出一些妥协，比如量产后是否会加长轴距甚至会变成五门甲壳虫呢？
毕竟MINI就是个很好的例子，为了更好顺应市场的发展“mini”变成了“MINI”，甚至是更为之恐怖SUV车型…
或许外界看到MINI的转型会感到简单并且还挺成功的，但要知道，MINI本身的品牌价值就摆在那了，并且背后有宝马这座靠山，天生就有极大的优势。
但对于大众甲壳虫来说，要转型并不是件易事。不可否认，大众甲壳虫这款车的历史也足够悠久，论经典二者是完全可以五五开！但论品牌的附加价值，大众甲壳虫还是逊色不少。
因此，大众倘若要以纯电动的形式复活甲壳虫，除了要明确自身定位以外，定价也是决定生死的关键！
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对于大众来说成本问题并不是什么大问题，毕竟当前大众早已拥有属于自己MEB纯电动平台，并且ID.3、ID.4、ID.6等车型的相继推出，足以证明MEB平台具有较强的拓展性。
因此不难猜测，倘若要推出纯电动大众甲壳虫，它也将基于该平台下诞生，利用模块化生产的优势，进一步压缩成本以获得价格优势！
图：大众e-Beetle
事实上，在早前大众汽车就已经与eClassics合作过，在一台经典的甲壳虫身上移植了大众e-up!的动力总成，名为大众e-Beetle。
大众e-Beetle的驱动电机最大功率为81马力，电池组容量为36.8kWh，最大续航里程为124英里。虽然数据不算太过亮眼，但足以看出大众汽车是有强烈的意愿要复活经典的大众甲壳虫车型！
不管最后甲壳虫复活与否，或者是以一种什么样的形式回归，但足以让人感到期待，毕竟奔驰、宝马也即将在国内分别推出smart精灵#1以及纯电动MINI等纯电动小众车型，倘若大众甲壳虫也要加入这场“斗争”当中，那场景简直不要太美妙好吧！册了e-Beetle商标，这也就意味着大众甲壳虫有较大几率会以纯电的形式回归到大众视野当中。
