2018年凯迪拉克XTS V-SPORT外媒首次测试:比你想象的好，但是...
XTS适用于任何曾经试图坐在CTS后座也不觉得憋屈的人。当然，CTS在2014年是一款成功的运动型轿车，但XTS能提供的空间要大得多。而在410马力、四轮驱动的V-Sport Platinum系列车型里，升级后的2018款XTS V-SPORT将获得73,840美元的美好价格标签，并消除你心目中对XTS只是接送老板去机场的看法。
与雪佛兰Impala和别克君越（美国版）相同的平台上，前轮和四轮驱动XTS都能有非常不错的内部空间，这是XTS V-Sport比竞品要优秀的地方。丰富的内饰材料，无处不在的皮革包裹，远远超出了竞争对手的表现。全轮驱动和双涡轮3.6升V6引擎作为性能背书，提供了相当不俗的410匹马力。
2018款的XTS V-Sport在5.2秒内达到了百公里/小时，比同家外媒测试过的304马力的全轮驱动XTS快了明显的1.7秒。在中大型运动轿车的阵列上， XTS V-Sport的动力算是跟得上队列。V8的现代Genesis百公里加速也是5.2秒，四轮驱动的2017款沃尔沃S90 T6是5.6秒，当然他们都无法与2017款宝马540i的4.9秒成绩抗衡。
然而，这些竞争对手都没有XTS的510升的行李箱，而且宝马乘坐空间也没有凯迪拉克那么宽敞，尽管外形有XTS的尺寸。MOTROTREND的测试主管Kim Reynolds说，这款车处理弯道时比你预测的要淡定得多。“在8号弯中，XTS V-Sport再26秒内保持平均0.7G的水平加速度上转弯，它直线加速、刹车、转弯之间会转换四轮的驱动特性。赛车在赛道上表现出明显的侧倾，但Reynolds说它这样的悬挂和阻尼调校才能让多数人接受。XTS V-Sport的性能优于现代G80，略优于T6的S90，但不如540i好。”
XTS V-Sport百公里刹车需要36.8米，而540i需要35.6米，S90则33米就煞停了。但对于一辆体重不轻，配有四季轮胎的中大型车来说，凯迪拉克的刹车距离是值得尊重的，但他确实注意到，这辆车刹车踏板太软，在赛道上，XTS的刹车踏板在实际刹车前就要踩下去，踏板有太多没力的行程了。
XTS V-Sport的头等技术并不仅仅是在发动机罩下的410马力，而是磁悬浮控制系统，它能产生一种不会过度漂浮的行驶感，而且也不能包容每条道路上的不完美。在小镇周围的小路上，这个六速自动变速箱的感觉就像它的标准逻辑是偏向运动的，但长时间和他打交道后，发觉换挡的反应是不够敏感。不管悬架有多好，加速有多快，在蜿蜒的道路上，没有XTS会像CTS一样有趣。
凯迪拉克对XTS进行了有意义的小型化改造，以实现其在2012年的车型更新，但这款车并不像CTS或其他任何基于后驱房车的豪华轿车那么高端大气。例如把前驱的XTS放在一个后驱的G80旁，你会看到不同截然不同的车身比例，就算现在它有更长的车头，和较短的前悬。但高高的车尾和极厚的c柱把跑车该有的动感都掩埋了。
XTS有良好的安全评分——从NHTSA获得了五星级的综合评分，以及IIHS的4个良好的碰撞测试分数。但是强大的竞争对手宝马5系和Genesis G80获得了IIHS的2018年最高安全选择+评级。
内饰对于一辆性能车来说，这不是什么大事，但也是购买时值得考虑的方面。中控屏幕位置和尺寸就像XTS的触摸屏(8.0英寸)摆放的位置一样，如果安装得更高一点，那么行驶时的可视性会得到改善。而且，即使音量滑块和HVAC电容触控按钮很容易使用，但也没有实体按键调节温度来得更便捷。内饰的每一部分看起来都很光滑——每一个钢琴漆饰板边都会有镀铬来做过度。另一个内部亮点是数字仪表盘，它是高档豪华、是V-Sport的标准配置。在12.3英寸的仪表盘上，提供了大量的信息定制选项以及三种不同的显示设计主题(有一个是V-Sport模型独有的)。
在凯迪拉克的轿车阵容中，XTS的510升行李箱甚至连CT6都无法企及，尽管就是因为它，把外形弄得太糟糕了，而且XTS并没有提供电动行李厢门。如果你正在考虑这款车，就当它是位于运动版的CTS和行政级的CT6之间的车型。
XTS在任何版本的价格上都不及德系高端品牌，但是又比一般主流高端车要贵，此时又要拿价格更便宜的G80来说， G80和XTS V-Sport中，亲自找一个人，看看他是否更喜欢G80的比例，如果真的要追求售价的话，试试凯迪拉克标准的304匹马力引擎的版本。它不像V-Sport那样有速度，但是能为你节省开支去欧洲度假。
