毫无疑问的，电动新能源车型将在未来取代燃油车型，但很显然并不是现在。随着普通消费者对于新能源汽车的的接受程度越来越高，新能源汽车的市场规模也在逐步增长，在整体汽车消费市场趋于转向存量市场的今天，新能源汽车销量增长是挤压了传统燃油车型的空间，这其中被挤压得最为直接的，便是紧凑级轿车和紧凑级SUV两个细分市场。或者说直接面对新能源电动汽车的竞争的，正是这两个种类的燃油车型。
“说实话，你觉得现在到底是买电动车好？还是买燃油车好？”许久没有接收到购车咨询了，D小姐上来就是咄咄逼人语音信息，让我一时间有些没回归神来。
“我的大小姐，你这个问题，我仔细回答能给你写篇论文出来，你到底想问什么？准备买车了？”我并不准备直接回答她，她这么问显然是去看过车了。
“确实准备买车了，只是最近这油价做了火箭，就突然有了想买电动车的想法”
“那如果不考虑电动还是燃油，你觉得这辆车一定要有的是什么？就是说你的用车刚需是什么？”
“嗯我想想，车内空间要大，但车不能太大，开起来简单好开，停车的时候也要足够方便”
“也就是最适合你的是紧凑级SUV咯？”
确实紧凑级SUV正站在最前面接受新能源电动汽车的竞争的车型，在合资品牌和自主品牌为了这个销量极大的市场拼的火热的时候，却被新能源品牌偷了“家”。当然传统车企显然不可能让这样一块兵家必争之地就这样拱手相让，最明显的例子就是大众刚刚在海外发布的新款探歌。面对前有自主品牌的拦截，后有新能源新势力的追兵，这个时候发布的新探歌能否一战？
其说说到大众旗下车型，很多人最直观的感受就是机械部的质感做得不错，但是车辆得智能化以及有科技感得设计元素几乎没有，内饰虽然材质都不算差，但给人感觉设计风格非常保守。这一次的新款探歌明显就做出了不一样的地方，大众第三代模块化信息娱乐工具包（MIB3）的全数字显示和控制系统，让新车的科技感加强了不少，全液晶的电子仪表盘和悬浮式的9.2英寸中控大屏，在以往的探歌上是难以想象的，更重要的是这一次大众的车内设计风格，带有了很强烈的科技气息，和以往那个固执保守的风格形成鲜明对比。
新车另一个升级的重点就是动力部分，海外版车型共有三个汽油发动机和两个柴油发动机可以选择。
传动部分搭配的是6速手动变速箱或7速DSG双离合器变速箱组合使用。其中最有可能在国内使用的会是1.0T三缸汽油发动机和1.5T四缸汽油发动机，其中1.0T三缸TSI发动机，最大马力为110Ps。而1.5T四缸TSI发动机，最大马力150Ps。另外海外版本还有一个T-ROC R车型，采用了2.0T四驱的动力形式，最大马力达到了300Ps。柴油车型大概率还是不会引进。
当然除了设计上增加了科技感的元素之外，新车也实打实地升级了驾驶辅助系统。新功能包括IQ DRIVE Travel Assist和预测巡航控制Predictive ACC。侧面辅助系统提供的功能范围已经扩大，停车辅助系统的功能范围也得到了扩展，停车辅助系统现在还能够在垂直停车位向前停车，并移出平行停车位。简单来说就是L2级别自动驾驶的水平以及比之前更好用的自动泊车功能。虽然和新能源车型相比算不上超越，但至少回到了同一水平层级上。
“你看，你的刚需其实和新车是不是电动，其实也没有特别大的关系啊？”
“可是现在油价太贵了，我还是挺犹豫的”
“这其实也简单，你把预计车开几年省下的油费，按高了算，再去看看新能源车和燃油车的二手保值率，算一下那个划得来？”
“对哦，我都没考虑过二手车保值率，我再去看看”
写在最后：
毫不夸张地说，如果传统燃油车不再改变自己造车的理念，那后面继续购买燃油车型最大的理由可能只是保值率了。类似于新款探歌这样的尝试其实非常好，既然新能源电动车有了那么多新的吸引人购买的优点，难道燃油车不能学过来了吗？喜欢科技感？喜欢智能化？给消费者就可以了啊。同样的道理，新能源汽车想要不止是尝鲜人士的选择，在产品运用场景上应该更加类似于传统燃油车的用车习惯，毕竟“买菜车”才是真正的刚需。
