在国产汽车厂商里面，一汽吉林大家都不陌生，曾经凭借着森雅R9，森雅R7冲击SUV市场并取得了不错的成绩。时过境迁，汽车市场更新换代迅速，产品技术推陈出新，一汽吉林无法在大趋势下抓准赛道，营利能力逐年下降，到如今，售后网点也无处找寻，早期的车主也陷入有车没地修的尴尬地步。
售后推皮球，离出局不远
在《汽车投诉网》平台上，有车主投诉一汽吉林如今已无售后网点。为什么呢？当时在森雅网点买车的，被告知售后请找奔腾，而在奔腾网点买车的，被告知售后请找森雅。仿佛双方是串通好的，这使得看重“一汽”口碑来的客户投诉无门。
除开售后，一汽吉林的企业经营也陷入困境。首先是市场表现差，很多的一汽吉林4S店都没办法从厂家提车，是无车可卖的情况；第二，在一汽集团针对(2020-2022)年发展规划的“龙腾行动”中，一汽吉林并未在内，而其他一汽集团旗下品牌红旗奔腾等都在内。第三，在2018年末，一汽吉林启动混改方案，准备与宝雅新能源合作时，对员工的工资进行克扣，侵犯一汽员工的合法权益。以上迹象都表明一汽吉林在走向灭亡，企图有双手能拉它一把。
宝雅接手，已是穷途末路
接手一汽吉林， 宝雅花了整整15亿。宝雅收购的目的有两个，一是可以得到一汽吉林的商用车业务；二是借助新能源赛道，完成上市任务。去年7月，宝雅进行了股权调整，由欧美凯文、青岛联丰、烟台国丰共同掌权，调整过后宝雅离上市越来越近。明显的是，宝雅对一汽吉林的造车工艺和汽车底蕴不感兴趣，毕竟一汽吉林此前更多的精力是放在国内低端车型的研发上，对于新能源的研发少之又少。
新车上市却是十年前的设计
去年8月，等待许久的鸿雁正式上市。只是在鸿雁亮相后，引来网友一片吐槽，“新车的外观设计仿佛十年前的设计水平”！
网友的吐槽不无道理，在此之前，一汽吉林已停产很久，想要在短期内推出新技术车型不现实，加上原有生产线还在，于是，顺势推出鸿雁作为过渡期产品进行消耗，可以说，鸿雁是森雅R7的改款车型。
无论是森雅还是鸿雁，一汽吉林的细分领域也没改变， 剑指国内汽车低端市场。2016年，森雅R7以低于10W元的价格俘获了一批客户的芳心，如今在各大国产品牌逐渐崛起和合资不断下探价格的同时，想要通过低价策略重新抢占市场，则有点困难了。
写在最后：今年315晚会的主题是“公平守正 安心消费”，公平公正的汽车买卖市场是消费者所希望的，让消费者开的安心，买的放心，用的舒心，是一部汽车给予消费者的人文关怀。
在企业惨淡阶段，一味地冲销量而不管售后是对三包政策法的践踏，是对国产汽车品牌形象的否定，是对消费者维权意识的又一次警醒。希望一汽吉林售后能让消费者“安心”，建设良性汽车生态，让“安心售后”共筑消费者与车企之间桥梁。
