价格风波后又引热议，魏牌摩卡中了“新能源”的毒？

近日，乘联会公布了2月份厂商销量排名，疯狂扩张产能的比亚迪迎来了高光时刻，以月销89102辆车，同比增长340.4%的数据，一举冲进了国内厂商零售销量排行榜第二的位置，仅次于一汽-大众，并占到7.1%的市场份额。

而作为此前销量榜单TOP5的常客，长城与长安这次马失前蹄，二月销量分别同比下滑18.3%、37.6%。长安的失利倒还说得过去，自家主力车型CS75PLUS马上迎来第二代车型，而备受瞩目的“国产最美轿跑”UNI-V交付工作即将开启，也因此许多等等党都在等这两台车，那长城又是怎么回事呢？

根据数据显示，长城2月销量55666辆，同比下降18.3%。虽然长城方面给予的回应是因为博世生产的车身电子稳定系统（简称ESP）供应不足所致，但近20%的同比下滑，总不可能都是这个原因吧？

实际上，近半年来，长城汽车可以说是负面不断，早前欧拉好猫的“芯片门”风波不断，最终引得央视下场实锤，欧拉品牌方才给出一份令维权车主们都满意的补偿方案，近4亿元的现金补偿，可谓是令长城“大出血”了一波。而在最近，因为供应链、原材料上涨等原因，欧拉方面又宣布停止接受白猫、黑猫这两款亲民纯电车的新订单，引起舆论的一片哗然。

虽然厂家极力解释称，欧拉黑白猫只是停止接单，并非停产，但依然让不少现有车主们担心售后等一系列问题。毕竟此前长城早有因车型销量不佳干脆停产的“前科”，例如魏牌旗下的VV系列，因设计师出走，销量低迷等因素，一度遭到停产，更有车主控诉购买VV7后，仅半年就遭到停产，4S店库存车直接打5折销售的鲜明案例。

虽说魏牌贵为长城旗下的高端品牌，集团内部的资源倾斜也是很多，但品牌成立至今在高端之路上走得非常不顺利，近些年更是一直在走下坡路。而且在停产VV系列后，魏牌干脆改头换面，重新喊出了“高端新能源品牌”的口号，最新推出的咖啡系列车型几乎全都是新能源车型，这种推倒重来的做法很有魄力，但也是对此前品牌定位的全面否定，试问哪个传统豪华品牌，会不注重品牌的传承性呢？

而后呢，摩卡DHT-PHEV因售价30万引发热议，原因是摩卡（燃油版）的售价在20万左右，而换了一套插混系统的DHT-PHEV版本售价却高达30万元，长城这般定价的勇气也是令不少网友感到费解。

而最近，摩卡汽车又被曝出质量问题，原因是一位来自福州的车主花20多万买了一台摩卡，却在购买不到几天时间，就发生一系列诸如仪表盘乱跳灯、发动机无法启动等质量问题。虽说长城汽车售后立马介入了调查，给予客户更换各种配件，可依旧没法解决发动机无法启动的问题，在这就不得不怀疑摩卡产品力的问题。而这件事甚至还一度闹上了福建第一帮帮团节目，引起了业界内的热议。

写在最后

只能说，长城近来的种种负面消息已经败坏了消费者心中的诸多好感了，所以长城汽车是不是应该对自己的销量下跌有所反思，而不是一味地将销量下滑的锅甩给供应商博世。退一万步说，作为一个自主品牌的龙头企业，又是否最大限度地实现配件自足，人家比亚迪全产品线的自给自足已经给你开了一个好的榜样了，不是吗？