2021年末的MPV市场分外热闹，9月份上市了库斯途和嘉华，千呼万唤的赛那10月份上市，老将艾力绅也于12月底完成改款上市。在三胎的趋势下，MPV市场热度空前高涨，但反映到销量层面，也只有个别车型表现差强人意。
乘联会最新零售销量数据统计数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达207.9万辆，同比下降5.0%。其中，MPV销量10.1万辆，同比下降10.5%，环比增长4.5%，依然是跌幅最大的单一细分市场。
中低端车型式微
1月MPV榜单上最明显的特征就是分化严重，中低端车型式微，大部分出现了不同程度的下滑。以五菱宏光为例，虽然以2.6万辆的成绩位居榜单第一，但销量同比下滑了13.8%。低价、皮实耐用、浓厚的创业属性，工具车的身份更为明显。
另外，瑞风单月销量为2599辆，宝骏730单月销量为1921辆，同比分别下滑33.5%和64.9%。风行本月销售5042辆的成绩虽然尚可，但其去年累计销量还是达到了20%的跌幅，这些以往热销的中低端车系销量下滑较严重，都是消费升级的必然阶段。
五菱在商用车领域是足够优秀了，但乘用车领域仍需加把劲。以悬挂银标的五菱凯捷为例，相比以往车型更高级、更豪华、更智能，在2021年度MPV累计销量榜单中也能排在第四，如何保持好这个发展态势是五菱战略发展的重点。
中高端车型强势
中高端MPV市场方面，GL8作为别克品牌的定海神针，依然牢牢锁定中高端MPV市场的“一哥”位置，甚至还取得了8.1%的同比增长。从1999年正式引入国内市场，历经了多次的改款换代后，车型几乎覆盖了20万到50万级MPV市场，影响力和口碑都是无法取代的。
而赛那的呼声之所以那么高，因为其此前是销量最好的平行进口MPV车型，国产后的加价舆论风波也让它站上了风口浪尖。但反映到销量层面，4329辆的成绩一举进入了MPV榜单前十，还是挺令人惊艳的。
至于库斯途也有1993辆的进账，相比于起亚嘉华表现更为出色。虽然两款韩系MPV整体的产品力和性价比表现比较高，但品牌影响力方面相比日系MPV还是要稍逊一筹，所以后期冲高大概率会略稍显乏力。
家用MPV领域的“常青树”奥德赛表现还是比较稳当，取得10.9%的增长。大空间、保值率高、皮实耐用、燃油经济性高等特点，自2002年进入中国市场至今收获了不少的粉丝。而老大哥艾力绅这个月的销量就有所下滑了，这与赛那的强势表现多少有些关系，毕竟两者是最直接的竞争对手。
自主中高端MPV车型方面，传祺M6表现还是比较稳定的，6311辆的销量也取得了63.8%的大幅增长。归根到底，传祺M6价格上正好处于主流的价格消费区间，而整体的高级感、智能化、舒适性、驾乘体验等方面表现得较为均衡，是高性价比之选。
