本田真正厉害的地方并不是性能车有多强悍，也不是家用车有多实用，而是竟然能找到两者的平衡，造出各种家用性能机器。要做大马力发动机不难，但是做大马力之余还有耐用度和油耗低的性能机器就非常难，但是本田做到了，一个可变气门升程技术，造就了极度省油的家用机器，也造就了升功率过百的高转性能机器。而说到自吸最高，当然就是末代自吸红头K20A，不仅拥有更强的马力，还有不俗的低扭，关键是铝合金缸体比之前的红头都要轻巧，2.0L排量整体体积也不大，适合各种车型移植。
其中飞度就是热门的移植车型之一，飞度拥有紧凑的车身，不俗的底盘调教，本来就有很好的操控性能，加上非常轻巧的车身和极低的车损成本，以至于飞度经常活跃在各大赛场上。但飞度的短板就是那具为节能而生的机器，尤其是第一、第二代车型，L15A发动机仅有不到120匹，提升空间也非常有限，即使外挂涡轮也难超180匹，而且涡轮化改装本来就很不本田，稳定性差，性价比也不高。所以飞度的终极改装必须就是移植K系列发动机。轻松200匹+，而且案例繁多，非常成熟。
今天介绍的就是飞度GE移植案例，K系列机器最佳玩法就是K20A缸盖混搭K24缸体，既有2.4L大排量提供的扭矩，又有K20A的高转进气效率，最终获得300 多匹马力，放在1吨出头的飞度体内，这个推重比与高性能跑车无异。
K系列发动机与飞度GE机舱的体位就像是天生一对，那位置简直是完美兼容，只需要更换机脚垫就能完美落座，不知道本田工程师是否早就计算好？
为了榨取最大的马力，进气歧管和油轨都更换了，气门室盖也改装了迷彩涂装，进气管采用了钛合金管道。
除了硬件方面的改装，再配合上Motec M130 ECU 调教，才能确保马力顺畅输出，加上Tilton Twin Plate 离合器改装，确保3百多匹马力顺利传送到轮上。
红色碳纤维引擎盖与车体融为一体。
后视镜改用了风阻更小的简易款式，并采用碳纤维材质。
操控方面改装了绞牙避震降低车身，同时提供更强的支撑力，轮圈是Volk Racing的RE30锻造铝合金轮毂，再搭配Endless 刹车套件，确保马力提高的同时有足够的制动性、支撑性和操控性。
内饰方面比起外观硬核得多，明显是一个极致的性能玩家或者赛道常客，两张RECARO一体式赛车桶椅就是这车的全部座位，后排已经被去除减重。
作为移植改装，对发动机的监控不可少，中控台上的各种外挂仪表方便随时读取发动机的各种数据。方向盘选用Nardi的三幅式，并且带上翻转接座，排挡座改用了金属制品，不但手感更加坚实，而且行程也更短。
